大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于精密曲軸的鑄造的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹精密曲軸的鑄造的解答，讓我們一起看看吧。

怎么看曲軸是鍛造的還是鑄造的？

情況下，對發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的材料和制造方法要求是很高的。一些中小型的、強(qiáng)化程度不是很高的發(fā)動(dòng)機(jī)（主要是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）的曲軸是用球墨鑄鐵鑄造的。這類發(fā)動(dòng)機(jī)也有使用鑄鋼的曲軸或鍛造的曲軸。但多數(shù)高速大功率柴油機(jī)的曲軸都是鍛造的。因此，曲軸是鍛造還是鑄造是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度而定的，大功率高強(qiáng)度柴油機(jī)曲軸以鍛造為主，小型低功率發(fā)動(dòng)機(jī)以鑄造為主

曲軸整體式好還是組合式好？

 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸有整體鍛造、整體鑄造和組合式。

　　1、整體鑄造曲軸的特點(diǎn)是，加工性好，金屬切削量少，成本低，容易得到合理的結(jié)構(gòu)形狀。如橢圓形曲柄臂，桶形空心軸頸和卸荷槽等。另外具有應(yīng)力分布均勻，但易出現(xiàn)鑄造缺陷，將嚴(yán)重影響曲軸的疲勞強(qiáng)度。

　　2、整體鍛造曲軸的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，強(qiáng)度高。但難以得到所需要的復(fù)雜形式，平衡塊也不易與曲軸制成一體。

　　3、組合曲軸，大型曲軸由于整體毛坯的制造能力受到限制，以及部分損壞時(shí)更換整根曲軸不經(jīng)濟(jì)，所以多采用組合式曲軸。組合曲軸一般又分為套合曲軸（全套合或半套合）

鍛造曲軸活塞連桿影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命嗎？

汽車曲軸分兩種：一種是鋼軸（鍛造加工而成），一種是球墨鑄鐵（鑄造加工而成）。

鋼軸由于是鍛造沖壓而成，金屬內(nèi)部缺陷少。鋼軸承受扭矩力更強(qiáng)，抗磨性、抗疲勞能力更強(qiáng)、使用壽命比鐵軸更長等優(yōu)點(diǎn)，但是價(jià)也更高。

活塞工作環(huán)境惡劣，為了更好的提高散熱、減輕質(zhì)量基本上都是選用鋁基合金鑄造加工而成。

連桿的主要功能是把活塞傳來氣體壓力，轉(zhuǎn)換成機(jī)械能傳遞給曲軸。因?yàn)檫B桿工作特殊性，對金屬的強(qiáng)度、抗疲勞、抗扭矩要求非常高。所以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用連桿全部都是鍛造沖壓加工而成。

當(dāng)然影響了，不過是正面的影響，理論上說。眾所周知，鍛造件的強(qiáng)度肯定大于鑄造件。這時(shí)就引入另外一層話題了，為什么需要鍛造連桿呢？為了提升馬力，為了參加競技？超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，哪怕連桿活塞沒有問題，發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件也會(huì)出問題，所以這樣的改裝，是會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的。原廠連桿在正常駕駛中，是完全沒有任何問題的，可以陪你到車輛壽命完結(jié)。

鍛造比鑄造產(chǎn)品強(qiáng)度和韌性都要優(yōu)越許多。鍛造分自由鍛和模鍛，自由鍛一般是大型零部件或者小批量定制版，不需要開發(fā)專用模具，鍛造出來的產(chǎn)品毛坯精度低加工余量大。模鍛用于大批量的生產(chǎn)，模具開發(fā)費(fèi)用貴，還需要匹配對應(yīng)壓力值的沖壓機(jī)床，模鍛出來的產(chǎn)品毛坯精度高加工余量可以控制在更小的范圍。無論是鑄造技術(shù)還是鍛造技術(shù)，國內(nèi)的水平還是于日本和歐美國家有很大的差距，特別是精密鑄造領(lǐng)域

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的形狀怎么來的？

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

為減小曲軸質(zhì)量及運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個(gè)軸頸表面上都開有油孔，以便將機(jī)油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應(yīng)力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接。

曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉(zhuǎn)離心力及其力矩，有時(shí)也可平衡往復(fù)慣性力及其力矩。當(dāng)這些力和力矩自身達(dá)到平衡時(shí)，平衡重還可用來減輕主軸承的負(fù)荷。平衡重的數(shù)目、尺寸和安置位置要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機(jī)平衡重與曲軸分開制造，然后用螺栓連接在一起。

到此，以上就是小編對于精密曲軸的鑄造的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密曲軸的鑄造的4點(diǎn)解答對大家有用。