大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于東營精密鑄造齒輪定制廠家的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹東營精密鑄造齒輪定制廠家的解答，讓我們一起看看吧。

東營科技館里面有什么？

從二樓開始科技館游玩,首先來到的就是聲光之韻分展區(qū),這個展區(qū)內(nèi)設(shè)有錯覺墻、八音盒、傾斜小屋、時光隧道、全息音響、鏡子迷宮、隱身屋、雙耳效應(yīng)、擊鼓共振等項目,參觀體驗可以親身體驗光和聲音的奧秘。

接下來就是運動之律分展區(qū),運動之律展區(qū)內(nèi)充滿齒輪元素,這個展區(qū)可以參觀體驗的項目包括能量穿梭、科里奧利力、陀螺、布朗運動、慣性定律、臺球高手、哪個小球吹的高、機械傳動、牛頓擺,以及力與加速度、力的相互作用。

一些汽車設(shè)計受到吐槽，大眾的座椅調(diào)節(jié)、納智捷備胎、威馳千斤頂，設(shè)計師當時喝大了嗎？

據(jù)數(shù)據(jù)證明，一拉倒和旋鈕的明顯區(qū)別在于，一拉倒優(yōu)點使用快速，缺點隨著年久或者使用次數(shù)增多，齒輪結(jié)構(gòu)容易磨損，失去靠背支撐力，發(fā)生沖撞交通事故，后排乘客隨著慣性沖向前排座椅靠背之后，一拉倒座椅靠背的結(jié)構(gòu)容易崩塌，從而使駕駛員撲向瞬間爆開的氣囊造成肋骨骨折，相反旋鈕使用繁瑣，但結(jié)構(gòu)堅固，肯定有人會說，“那我也沒見使用一拉倒座椅設(shè)計的汽車影響銷量，或者會說既然不合理為啥還會用”我只想說“這是數(shù)據(jù)分析得來的比例，凡事有利就有弊”當然，要噴的話我也無話說，我只是把我懂一點的知識科普一下

現(xiàn)在汽車工業(yè)已經(jīng)相當成熟了，很多配置的設(shè)計以及人機工程學都做得非常到位，但我們在平常使用中卻依舊能發(fā)現(xiàn)不少反人類的設(shè)計，比如大眾的座椅調(diào)節(jié)、納智捷的備胎、威馳的千斤頂以及雪鐵龍的方向盤等等，小編都不禁懷疑，設(shè)計師畫圖的時候喝大了嗎？要不然怎么會有出如此抓狂的設(shè)計。

雪鐵龍和標致同屬PSA集團，來自浪漫的法國，而在汽車的外觀內(nèi)飾設(shè)計上也處處體現(xiàn)出了"法系浪漫"，比如雪鐵龍中型車C5(參數(shù)|圖片)的方向盤，你能發(fā)現(xiàn)中間部分是固定的，只有周圍四幅式可轉(zhuǎn)，本來我們開車就是靠中央的車標來判斷方向是否回正了，但在這輛車上是不可能的，就像下圖，你第一反應(yīng)這車是靠左還是靠右轉(zhuǎn)了？而且這樣子轉(zhuǎn)動方向盤也毫無美感，小編表示實在看不懂這種"法系浪漫"。

威馳，作為豐田旗下的小型車，銷量一直不錯，外觀內(nèi)飾年輕了不少，同時動力表現(xiàn)很均衡。但估計很多車主在更換輪胎的時候才發(fā)現(xiàn)，這車的千斤頂去哪了？不會是廠家減配了吧，肯定不是啦，廠家只是把千斤頂放在主駕駛座椅下方！一般的千斤頂都是放在后備箱蓋板下方，與隨車工具擺放在一起，而威馳這個……的確是讓人捉摸不透。

納智捷最近熱度非常高，并不是因為推出了什么新車，而是其大7(參數(shù)|圖片)車型渣一樣的做工、恐怖的油耗以及超低保值率，在今年終于停產(chǎn)了，而上述的威馳(參數(shù)|圖片)千斤頂相比納智捷的備胎，還真是小巫見大巫，人家至少還能找到，而納智捷的備胎估計得翻車才能見到了，沒錯，它把備胎放在底盤上，而對于那些并不知情的車主，當你們在路上遇到爆胎的時候，小編還是祝你好運吧。

大眾的座椅調(diào)節(jié)也經(jīng)常被大家詬病，因為其采用了旋鈕式座椅調(diào)節(jié)，拋開便利性不談，你能想象你得把你的手塞到座椅與B柱之間的縫隙，然后你還要在如此窄小的空間里旋轉(zhuǎn)旋鈕來調(diào)節(jié)座椅，想想都覺得很累，誰用誰知道。搞不懂為什么大眾會引進這種調(diào)節(jié)方式，他們引進之間不會先測試一下的嗎？

關(guān)于汽車的奇葩設(shè)計，我想每臺車多多少少都會找到一兩處，我平時是個比較大咧的人，對一些細節(jié)一般不會看的太過重要，像是您提到的大眾座椅，我倒是認為沒什么，吐槽大眾座椅是因為座椅調(diào)節(jié)吧，那是因為大眾曾因座椅調(diào)節(jié)被告上法庭，之前的大眾座椅調(diào)節(jié)也不是旋鈕，和我們常見的一樣，據(jù)說是一名司機開車過程中，想調(diào)一下座椅靠背，結(jié)果一抬調(diào)節(jié)開關(guān)座椅直接躺了過去，差點出事故，司機認為這個設(shè)計不安全，把大眾汽車集團告上法庭，大眾并采納了該建議，才改成了如今的旋鈕調(diào)節(jié)方式，我反而感覺大眾更人性化，大眾更注重消費者體驗！

相比這一些，我見過最奇葩的設(shè)計，是一臺國產(chǎn)車，寶駿730，有一次幫別人的寶駿730換備胎，備胎難取就不說了，關(guān)鍵是原車隨帶的工具扳手，轉(zhuǎn)到一半就會被卡住，需要反復(fù)重新調(diào)整角度再轉(zhuǎn)，這個奇葩的設(shè)計，可以看出設(shè)計師腦子進了多少水！

都說細節(jié)決定成敗，其他的細節(jié)就不多說了，換備胎本身就是情況比較特殊，司機心情也比較著急，再看到這種設(shè)計，心里一萬個草泥馬飄過，也看出寶駿汽車對消費者不負責，冬天還好說，夏天熱一身汗，半天卸不下來，還被蚊蟲叮咬，扳手轉(zhuǎn)一般再重新轉(zhuǎn)，只想說呵呵……

除了這種不走心的設(shè)計，目前多數(shù)車型都有的一個配置，我個人也感覺毫無用處，也是奇葩中的奇葩，那就是發(fā)動機“自動啟?！?，每次看到這種設(shè)計，都非常無奈，關(guān)鍵是有些車型不能永久關(guān)閉，打火就默認打開，之前我的寶馬X1就受不了這種每次啟動的煩惱，去4S花錢刷的隱藏，才得以永久關(guān)閉，真是不能接受！

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一些汽車的設(shè)計受到吐槽，例如大眾的座椅調(diào)節(jié)，豐田威馳的千斤頂，納智捷的備胎。這些設(shè)計師是喝大了？

還有很多，在這里肯定舉三個例。

1.眾泰M300

您見過6座的兩廂轎車嗎？如果是6座的兩廂轎車，那么它的中控臺的布局你見過？

今天就來帶你看看。6座的兩廂轎車。

猛一眼看是不是感覺哪里不對勁？你確定這不是一輛拉貨的貨車？眾泰的皮尺部去哪里？

這款眾泰的m300僅賣了兩年就停產(chǎn)了。路上也是極為少見。

中控臺的布局可謂是天才。首先儀表盤放在中間駕駛員，不能時時刻刻掌握車子的狀態(tài)。

車子上所有的操作幾乎都是在這一塊了，還包括空調(diào)。如果我要調(diào)節(jié)空調(diào)的話，還得先說一聲“師傅，麻煩您先不要掛擋了，把手拿開?！?/p>

汽車設(shè)計有過一些令人驚嘆的吊詭設(shè)計，大眾的旋鈕、納智捷的備胎確實奇葩，威馳的千斤頂?shù)故菦]有什么大不了，知道在哪取用也方便。

除了這些以外其實還有一些反人類的設(shè)計，除了節(jié)省以外也許真的是設(shè)計師是敵商的臥底……

大眾的旋鈕座椅調(diào)節(jié)已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在的的車子即使是最低端的桑塔納捷達也把旋鈕升級成扳手，而且后市場也有專門針對旋鈕的替換件，大眾應(yīng)該是認識到問題的嚴重性。想要調(diào)整座椅休息一下的時候，在扭好座椅之后感覺精神振奮了很多，這種配置很能刺激工作欲望……

不過大眾的旋鈕只是為了節(jié)省成本，納智捷的備胎看似是設(shè)計上的奇葩但氣勢也是節(jié)省成本的一種方式，從底盤布局可以看出端倪。

底盤設(shè)計一般會在油箱前方的位置設(shè)計保護裝置，不管是普通的護板（擾流板）或者是加強固定筋總是會有一些不影響風阻的保護設(shè)計；而納智捷大7為了節(jié)省這點成本直接拿備胎當做保護裝置，但在這個位置如何取出是個大問題。

一般SUV總會裝上一套側(cè)踏板，納智捷的離地間隙本就還沒有19公分，加上側(cè)護板之后幾乎沒有可能從側(cè)面鉆進車底卸備胎，這臺車想換備胎應(yīng)該配備兩個千斤頂，千斤頂可以一個放在后備箱的工具盒、另一個學威馳放在駕駛座下面。

其他有些讓人不能理解的配置或設(shè)計可能還有這幾個：

1、福特全順的喇叭，年輕司機可能沒有遇到過把汽車喇叭的按鍵集成在變光桿上的設(shè)計吧，習慣駕駛普通家用車的司機很難適應(yīng)這種設(shè)計，尤其是在緊急情況下。

到此，以上就是小編對于東營精密鑄造齒輪定制廠家的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于東營精密鑄造齒輪定制廠家的2點解答對大家有用。