大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車精密蝸殼鑄造工藝的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹汽車精密蝸殼鑄造工藝的解答，讓我們一起看看吧。

渦輪增壓是雞肋嗎？

不是雞肋，但要區(qū)分功能和環(huán)保的定義

大家知道，渦輪增壓分為廢氣增壓和機械增壓，它們的功能都是一樣的結(jié)果，就是提高發(fā)動機的進氣量從而提高發(fā)動機功率和扭矩。所以一臺1.5自然吸氣排量的發(fā)動機經(jīng)過渦輪增壓進行增壓后，能達到1.8-2.0以上的功率和扭矩，這就是渦輪增壓的功能。

節(jié)能環(huán)保的定義

渦輪增壓省油和排放環(huán)保這個意義來說并不是完全對的，在同等排量的基礎(chǔ)上，渦輪增壓并不能省油和減輕排放，比如2.0的渦輪增壓發(fā)動機，排量還是2.0，油耗的本質(zhì)還是2.0的排量的用油量，只是對比2.0自然吸氣發(fā)動機來說增加了更多的發(fā)動機功率和扭矩，這才是本質(zhì)上的區(qū)別。

在節(jié)能和環(huán)保上，因為小排量渦輪增壓發(fā)動機能接近或者達到比較大排量的自然吸氣發(fā)動機的功率和扭矩，比如1.8T的渦輪增壓發(fā)動機就能達到2.4自然吸氣發(fā)動機的功率和扭矩，排量上1.8自然比2.4小，而且排放和油耗上1.8T自然而然比自吸2.4來得節(jié)油和減輕排放，所以這才是最根本上的意義。從節(jié)能和環(huán)保上小排量渦輪增壓發(fā)動機確實是比大排量自然吸氣發(fā)動機來得好。

車企針對國家政策稅收的一種規(guī)避

從我國來說，每一個排量段的國家稅收都不一樣，越大的排量稅收越高，所以對于車企來說，不得不利用渦輪增壓的功能來進行稅收上的規(guī)避，既小排量的稅收達到大排量的功率和扭矩。

結(jié)束語

只有同排量的基礎(chǔ)上，渦輪增壓和自然吸氣對比，渦輪增壓在節(jié)能減排上才顯得是比較雞肋，除了動力和扭矩增加外，排放和油耗甚至超過自然吸氣發(fā)動機。

個人覺得渦輪是適合現(xiàn)代社會環(huán)保，節(jié)能要求的好產(chǎn)品！以較小的排量達到較高排量的動力水平！

渦輪并不是比自吸好，只是它更加合適！現(xiàn)在大家也都慢慢接受了渦輪，甚至喜歡上了它。

渦輪增壓，自然吸氣，最常用發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)速起來了，才啟動渦輪增壓，渦輪打開以后，爆發(fā)力比較強，自然吸氣發(fā)動機，技術(shù)非常成熟，故障率極低，發(fā)力平順均勻，各有千秋。

怎么會是雞肋，如果它是雞肋，那么現(xiàn)在為什么大家都在搞渦輪增壓？

其實渦輪增壓是發(fā)動機的一部分，它是在自然吸氣的基礎(chǔ)上發(fā)展來的。當自然吸氣技術(shù)遇到瓶頸，再怎么壓榨性能、效率上難有突破，這時候有人發(fā)現(xiàn)有一種技術(shù)不但能提升，而且提升很大，那么這項技術(shù)吃香是必然的。

寶馬、本田、保時捷等自然吸氣發(fā)動機的擁護者，一開始是看不上渦輪增壓的，它們認為沒有必要在民用車上推廣渦輪增壓，這樣技術(shù)既不耐用，也不會在動力油耗上有什么優(yōu)勢——當然后來是“真香”了，這些車企現(xiàn)在都不再堅持自然吸氣了。

主要是渦輪增壓的優(yōu)勢太突出了，同排量的渦輪增壓發(fā)動機，動力水平秒殺自然吸氣；同樣動力水平的渦輪增壓發(fā)動機，排量比自然吸氣小得多?，F(xiàn)在的1.5T發(fā)動機，動力水平已經(jīng)趕上以前的2.4L自然吸氣發(fā)動機了，前者比后者更省油。

雖然最大熱效率比不上自然吸氣，但是渦輪增壓發(fā)動機整體的效率更高。就是說大家都在最高效率的狀態(tài)下運行，自然吸氣效率更高，但是實際使用時候，是渦輪增壓效率更高的，效率高就省油，所以同樣動力水平渦輪增壓更省油。

渦輪增壓現(xiàn)在看仍然有發(fā)展?jié)摿?，只是新能源汽車開始流行，估計燃油發(fā)動機會逐漸沒落。到時候“渦輪黨”和“自吸黨”也就沒必要爭了，那會大家要開始懷念汽油機了吧？

雞肋肯定不是。

渦輪機確實既不省油也不環(huán)保。

省油方面，歐盟的NEDC測試工況因為特別適合渦輪機，使得數(shù)據(jù)顯得好看，然并卵，實際使用渦輪機不省油。環(huán)保方面，渦輪機的排放顆粒物氮氧化物（霧霾成分）較多，而NA機二氧化碳較多。氮氧化物是有毒的，而二氧化碳嘛屬于一種正常的空氣成分?？隙ㄓ卸灸莻€才叫污染。

但這些都不重要，因為排量稅，渦輪增壓可以在獲得更高動力的情況下省錢。

市面上的1.5T其實都是不到1.5升排量，1.49樣子，排量稅在3%這一檔。CRV1.5T最大功率142KW，馬自達CX5 2.5NA 最大功率144KW，發(fā)現(xiàn)沒，高增壓的1.5T可以獲得2.5LNA的動力。而馬自達2.5的排量稅是9%這一檔。這個是車企繳納的，包含在汽車原始車價里的。

環(huán)保？省油？啥玩意看見錢不跪。

日本和美國都經(jīng)歷過渦輪機時代，日本在70年代末期到80年代，都是渦輪機的天下，所以現(xiàn)在零部件這塊，很多車都用的日本產(chǎn)渦輪。但因為是無排量稅的市場，渦輪機逐漸被市場淘汰掉。如果一臺1.5T渦輪和一臺2.5LNA價格是一樣的，各方面都找不到優(yōu)勢，渦輪機自然就失去了競爭力。

排量大的發(fā)動機活塞會大一點，慣量也大一點。跟車重，輪胎，動力總成調(diào)校，發(fā)動機技術(shù)這些比。排量對油耗影響其實非常微弱。

到此，以上就是小編對于汽車精密蝸殼鑄造工藝的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車精密蝸殼鑄造工藝的1點解答對大家有用。