大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于精密加工轉(zhuǎn)子引擎的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹精密加工轉(zhuǎn)子引擎的解答，讓我們一起看看吧。

轉(zhuǎn)子軸加工全過程？

1、材料準(zhǔn)備：轉(zhuǎn)子軸材料通常是金屬，需要用到機(jī)械性能優(yōu)良的合金材料，像不銹鋼、鋁、鐵等無組織金屬。

2、切削加工：編程CNC數(shù)控機(jī)床進(jìn)行切削加工，完成轉(zhuǎn)子軸的制造。

3、磨削加工：用精密的砂輪磨削或超聲波拋光設(shè)備加工轉(zhuǎn)子軸，使其平整光滑，精度達(dá)到要求。

4、表面處理：用特殊方法對(duì)轉(zhuǎn)子軸進(jìn)行涂裝或噴涂，以防止腐蝕、磨損、耐溫及耐油污等。

5、檢測(cè)和檢驗(yàn)：使用測(cè)量?jī)x器檢測(cè)轉(zhuǎn)子軸的尺寸、孔徑與輪廓的準(zhǔn)確性，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量。 

一汽馬自達(dá)哪些車是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？

馬自達(dá)RX系列使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。其他車型沒有采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，電子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，兩者都是依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力使汽車獲得動(dòng)力，差異就在于使用膨脹壓力的方式。

以下是有關(guān)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的更多介紹：

1、傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過活塞頂部的壓力向下推動(dòng)，活塞將機(jī)械力傳到連桿上，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則將膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子側(cè)面。使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要精密的曲軸平衡就可以達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速，而且轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積較小，重量較輕，結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。

2、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在氫動(dòng)力方面有著優(yōu)異的表現(xiàn)，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力很大。

3、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生漏油現(xiàn)象，并且難以修復(fù)，一旦發(fā)生漏油現(xiàn)象，維修會(huì)是一個(gè)大工程。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：

轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動(dòng)力）的優(yōu)點(diǎn)。

另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣活門等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，發(fā)生故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動(dòng)小等。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：

油耗高，污染重。

由于沒有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達(dá)公司曾經(jīng)給轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等東西，但只是提高了輸出馬力，并適度的減少了尾氣排放，但還是與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)有著很大的差距。

磨損嚴(yán)重，零部件壽命短。

由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個(gè)徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個(gè)燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏p而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修

一個(gè)非常有趣的設(shè)想。 用轉(zhuǎn)子在非圓截面缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)代替活塞的往復(fù)振動(dòng)，并且每一個(gè)面封閉的氣體轉(zhuǎn)一圈都可以燒一次，所以功率密度大而且平順性好，并且進(jìn)一步使得其在高轉(zhuǎn)區(qū)域的發(fā)揮大大超過了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。自帶阿特金森循環(huán)效應(yīng)，燃燒似乎可以更充分。 但是優(yōu)點(diǎn)僅止于此，剩下的都是缺點(diǎn)。 高轉(zhuǎn)優(yōu)秀的另一面是低轉(zhuǎn)乏力，另一方面轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)決定了其燃燒截面的控制難以到位（所以實(shí)際的燃燒并不能更充分），這導(dǎo)致這種發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用的復(fù)雜工況下既沒有紙面上的高性能也沒有經(jīng)濟(jì)性更沒有環(huán)保性。掃氣條（或者掃氣滾輪）的密封和耐久度問題至今無法解決，并加劇了包括難維護(hù)費(fèi)油高排放等在內(nèi)的一系列問題，而且偏心的轉(zhuǎn)子對(duì)于噪音和震動(dòng)的抑制也并沒有想象中那么好。 之前聽說馬自達(dá)有意把轉(zhuǎn)子引擎搭載在混動(dòng)車上，充分發(fā)揮高速工況的優(yōu)勢(shì)，然而即使是在負(fù)載均勻且高速的理想工況下，轉(zhuǎn)子引擎也有一個(gè)終其一生也無法戰(zhàn)勝的對(duì)手： 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。 不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是包括燃?xì)廨啓C(jī)，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及飛機(jī)上用的渦噴渦槳渦扇槳扇等發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)，以壓氣機(jī)，燃燒室和渦輪三個(gè)部分為基本結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)，在于完全同心的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)幾乎不產(chǎn)生任何震動(dòng)力矩，可以允許的轉(zhuǎn)速更高，壓比更大，而且燃燒后的膨脹更為充分。 采用中冷回?zé)峤Y(jié)構(gòu)的燃?xì)廨啓C(jī)/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其總效率可以輕松突破40%，接近50%（大型的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)甚至可以超過65%），這是毫無疑問的熱機(jī)之冠。 更高的速度帶來更高頻的噪聲，也使得噪音的抑制和消除更為容易。 其轉(zhuǎn)子固定在軸承上，軸承固定在機(jī)體上，幾乎沒有任何直接滑動(dòng)摩擦，工況穩(wěn)定的情況下，其維護(hù)強(qiáng)度甚至低于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，更低于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（燃?xì)廨啓C(jī)被廣泛用于電廠發(fā)電使用，汽油機(jī)和柴油機(jī)行么？）。 最重要的是，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著卓越的功率重量比。1200KW的T700發(fā)動(dòng)機(jī)（裝備于黑鷹直升機(jī)），其重量?jī)H有不到200kg，即使帶有中冷回?zé)嵫b置的機(jī)型，也可以獲得超過4kw/kg以上的功重比，這是所有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都望塵莫及的高密度。 唯一的缺點(diǎn)大概就是貴且對(duì)加工精度的要求高，然而近年來也逐漸不算事了，Y2K摩托，捷豹CX75和國(guó)產(chǎn)泰克魯斯騰風(fēng)跑車已經(jīng)逐漸指明了未來渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)民用化的可行前景。 綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)，但是屬于它的世界，并沒有到來，也不會(huì)到來了。

到此，以上就是小編對(duì)于精密加工轉(zhuǎn)子引擎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密加工轉(zhuǎn)子引擎的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。