大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于越洋精密金屬深加工項目的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹越洋精密金屬深加工項目的解答，讓我們一起看看吧。

戰(zhàn)斗機能否在空中飛行時關(guān)閉發(fā)動機后再重新啟動，會不會影響安全？

戰(zhàn)斗機，在空中正常飛行時，先關(guān)閉發(fā)動機；然后，再重新啟動發(fā)動機，理論上完全不存在問題；但關(guān)鍵是，在現(xiàn)實中，似乎沒有那位飛行員，吃飽了撐著，沒事干拿戰(zhàn)機和自身安全開玩笑。為了戰(zhàn)機和自身安全，飛行員都不會開這個玩笑。但是戰(zhàn)機定型前，試飛員必須得干這風(fēng)險活，以驗證戰(zhàn)機技戰(zhàn)術(shù)性能，尤其是空中停車，再重新啟動發(fā)動機，盡管存在一定的危機度。因此，一般飛行員，絕對不會在戰(zhàn)機正常飛行中，突然關(guān)了發(fā)動機，再重新點火啟動，畢竟空中的戰(zhàn)機，不是陸地上的汽車，任何飛行器只要上天，就存在掉下來的危機度，理論上任何飛行器都會從天上掉下來。除非戰(zhàn)機有特殊情況發(fā)生，比如發(fā)動工作異常，有可能失火或爆炸時，飛行員會采取臨時空中停車，再重新啟動的應(yīng)急措施，但此處置卻非常危險。如果發(fā)動機無法重新啟動，那么戰(zhàn)機只能靠滑翔無動力狀態(tài)下降落了，是附近機場降落，還是野外迫降，成功和失敗因素各占一半。此時，既靠戰(zhàn)機性能，又靠飛行員的臨危處置能力，同時包括運氣的成分了，所以軍方都會命令飛行員跳傘，不會冒失去飛行員的風(fēng)險。戰(zhàn)斗機能否在空中順利開機，也即戰(zhàn)機在臨墜機前有足夠的時間開車成功，取決于一定的飛行高度；現(xiàn)實中，戰(zhàn)斗機突發(fā)空中停車的現(xiàn)象是客觀存在的，譬如飛鳥撞擊，被吸入發(fā)動機，發(fā)生空中停車。都是極為危險的，尤其對于單發(fā)的戰(zhàn)斗機來說，可謂性命攸關(guān)，一旦飛鳥被吸入發(fā)動機，基本上不具備再重新啟動的可能性，發(fā)動機大概率會燃燒，此時，為安全起見，飛行員最好是跳傘，要想將發(fā)動機燃燒的戰(zhàn)斗機，安全降落機場，是非常危險的。海航在東海方向僅裝備了一個單發(fā)的殲-10飛行團，此后，就不再裝備殲-10，原因就是飛鳥撞機事故，導(dǎo)致海航損失了3架殲-10戰(zhàn)斗機，其中，損失了一名優(yōu)秀的飛行員，海航對于單發(fā)的殲-10有所忌諱，就不愿再裝備了，畢竟使用環(huán)境飛鳥多。綜上，對于戰(zhàn)斗機來說，發(fā)動機是最關(guān)鍵的，戰(zhàn)機在空中突然熄火，是非常危險的，有專業(yè)的航空名詞稱為“空中停車”，在戰(zhàn)斗機發(fā)生的墜機事故中，發(fā)動機故障絕對是大頭，最多的就是“空中停車”。一般戰(zhàn)斗機，都會專門加裝空中點火裝置，一旦發(fā)生空中停車狀況，飛行員按下空中點火按鈕，主油泵會向燃燒室噴油，點火線圈通電點火，一般情況下發(fā)動機就可以正常工作了，如果仍然無濟于事，那么飛行員只能選擇跳傘了。

當(dāng)然可以了！而且空軍飛行員經(jīng)常會訓(xùn)練。首先戰(zhàn)斗機之所以能夠在天空中飛翔，其實就是利用發(fā)動機強大的推力，再借著戰(zhàn)斗機本身的空氣動力所產(chǎn)生的升力，才能夠在空中飛行?？墒且坏┯砂l(fā)動機所產(chǎn)生的推力消失了，那么飛機就會立刻失去空氣動力，接著就會無法在空中保持姿態(tài)，然后打著滾的往下墜。

可這個時候一名優(yōu)秀的飛行員就會利用自己嫻熟的操作，迫使戰(zhàn)斗機本身利用下墜時產(chǎn)生的空氣阻力讓戰(zhàn)斗機回歸正常姿態(tài)。當(dāng)戰(zhàn)斗機回歸正常姿態(tài)之后，再重新嘗試發(fā)動機點火，如果發(fā)動機能夠再次點火，那么戰(zhàn)斗機就能夠挽救回來。如果無法成功點火，那么也可以借用正常姿態(tài)進(jìn)行彈射跳傘。

可如果飛行姿態(tài)還沒有回歸正常就匆忙彈射，這時如果飛行員自己位于戰(zhàn)斗機下方，那么還沒等自己的降落傘打開，戰(zhàn)斗機就會拍在飛行員身上，而且發(fā)動機為什么會空中熄火的原因也很難找到，所以很多時候飛行員都會盡量將戰(zhàn)斗機保存下來。

另外發(fā)動機自身即便在可靠也是有空中熄火的風(fēng)險，雙發(fā)發(fā)動機還好可以借助剩下一臺維持飛行，但單發(fā)發(fā)動機一旦熄火就會開始墜落，所以平日里空軍飛行員都會進(jìn)行熄火后再重啟的飛行姿態(tài)訓(xùn)練。

何止影響安全，飛機發(fā)動機一旦熄火就是非常危險的事情，稍有不慎飛行員性命都可能搭上。發(fā)動機一旦熄火，能把操縱飛機安全著陸的飛行員鳳毛麟角。當(dāng)年楊利偉在新疆服役的時候，在一次超低空演練時，他駕駛的強五在空中一側(cè)發(fā)動機熄火。楊利偉硬是過硬的技術(shù)能力和強大的心理素質(zhì)把飛機安全開回地面。就憑這個處置能力，能選為航天員也就不足為奇。但是這樣的好飛行員全世界有幾個？

所以這么危險的事情，指望發(fā)動機重啟其實也不是太現(xiàn)實。因為發(fā)動機熄火后并不是任何條件下都能啟動。在地面上，海拔高度高了都有可能造成無法啟動的問題（比如早期的Su-27和殲11進(jìn)駐不了青藏高原的機場），天上的條件就更苛刻。

發(fā)動機的循環(huán)對環(huán)境要求很苛刻，不是說點火就點火的

發(fā)動機熄火除去飛行員操作失誤外，不外乎兩個原因：1、發(fā)動機故障或者損壞；2、外在原因，比如吸入的氣體含氧量不足，或者作了一些機動動作造成進(jìn)氣量不足（在三代機上這種情況很少出現(xiàn)了）。如果是發(fā)動機自身故障，那幾乎沒有重啟的可能了。因為發(fā)動機工作時轉(zhuǎn)速很高，轉(zhuǎn)動慣量很大，只要飛機循環(huán)正常是很難熄火的。一旦是發(fā)動機故障導(dǎo)致熄火，就說明缺乏重啟條件。比如撞鳥，或者發(fā)動機喘振、葉片脫落，這些情況嚴(yán)重到足以讓發(fā)動機無法維持正常循環(huán)。那這時候就不能猶豫了，該棄機跳傘就棄機跳傘，否則最終一定是機毀人亡。

殲15撞鳥遭遇空中撞鳥造成發(fā)動機停車

如果是外在原因，比如說按下機炮按鈕打了一梭子，結(jié)果機炮的煙被大量吸入到了發(fā)動機中，導(dǎo)致供氧量不足而熄火，那這種情況還是可以處置一下的。美國的A-10在早些年的版本就有吞煙熄火這個問題。這種情況下，發(fā)動機本身并未損壞，所以還是可以搶救一下的。

A-10射擊時GAU-8產(chǎn)生大量濃煙，很容易造成發(fā)動機熄火，后來在炮口增加燃?xì)鈱?dǎo)流裝置才解決這個問題

如果重新啟動不成功，只好彈射跳傘。但是，跳傘時座椅底下的二枚助推火箭將飛行員推出座艙時，飛行員的脊椎已經(jīng)受傷，一般只有試飛員在試飛科目時才允許空中停車，重新啟動。很危險！

兔哥解答一下這個問題；首先戰(zhàn)斗機在空中主動關(guān)閉發(fā)動機然后在啟動是一個定型必須要有的科目，主要是檢驗戰(zhàn)斗機空中出現(xiàn)發(fā)動機停車后的再次啟動能力，如果不能快速啟動，也就只能墜毀了。正常飛行中是不允許關(guān)閉發(fā)動機的，這是違規(guī)的，也是嚴(yán)格禁止的，會增加不安全性，同時也沒有意義，飛的好好的如果關(guān)閉發(fā)動機，戰(zhàn)斗機的動力消失，戰(zhàn)斗機的速度會快速下降，如果不能迅速啟動發(fā)動機，后果很嚴(yán)重。

在正常飛行中，戰(zhàn)斗機發(fā)動機空中停車屬于機械事故，即便是能夠重新啟動，也要嚴(yán)格檢查，找出導(dǎo)致發(fā)動機空中停車的原因，很繁瑣也很嚴(yán)肅，甚至?xí)?dǎo)致這個型號的飛機，或者是使用這個型號發(fā)動機的飛機都停飛，這可是一個大問題，影響很大的。戰(zhàn)斗機只所以在定型之前要試驗戰(zhàn)斗機空中停車這個危險科目，就是防止空中意外停車時發(fā)動機再啟動能力，和找出戰(zhàn)斗機停車后在什么高度再次啟動發(fā)動機更有利。戰(zhàn)斗機有單發(fā)戰(zhàn)斗機，也有雙方戰(zhàn)斗機，雙發(fā)戰(zhàn)斗機的安全性要高很多，即便是一臺發(fā)動機出現(xiàn)意外停車事故，還有一臺發(fā)動機，再啟動能力也容易。下面我們主要針對單發(fā)戰(zhàn)斗機來說明問題。

戰(zhàn)斗機發(fā)動機是如何啟動的，了解了這個問題，有助于我們解答空中停車時的再次啟動的可行性；戰(zhàn)斗機的發(fā)動機的啟動并不是一個簡單的事，戰(zhàn)斗機發(fā)動機基本都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機需要氣流推動渦輪葉片轉(zhuǎn)動并且達(dá)到一定的高速度才能產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。渦輪葉片是把進(jìn)入的空氣氣流壓縮，形成高壓氣體，然后注入燃油，形成高壓混合油氣，當(dāng)油氣混合氣體達(dá)到最大壓強，點燃，產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，高壓高溫氣流從發(fā)動機尾噴管噴出，推動戰(zhàn)斗機前進(jìn)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機需要利用高速氣流推動渦輪葉片才能啟動，而戰(zhàn)斗機不前進(jìn)就沒有空氣動力源，因此，戰(zhàn)斗機在地面啟動需要外部能量來啟動?，F(xiàn)在的戰(zhàn)斗上都安裝有一個輔助發(fā)動機，也叫APU，解決了戰(zhàn)斗機自啟動的問題。
戰(zhàn)斗機上APU的作用以及啟動程序；APU也就是一個輔助小型發(fā)動機，通常是一個小型渦輪發(fā)動機，首先要利用電源啟動APU發(fā)動機，然后在帶動戰(zhàn)斗機的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機啟動。APU有兩種啟動戰(zhàn)斗機發(fā)動機的方式，一個是軸性連接，APU啟動后利用連接齒輪帶動戰(zhàn)斗機發(fā)動機啟動。第二種也是主流方式，方便位置選擇，減少發(fā)動機直徑，也叫氣動啟動，APU啟動后能夠產(chǎn)生高壓氣流，利用高壓氣流推動戰(zhàn)斗機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)APU功率輸出最大值后，按動發(fā)動機啟動按鈕，讓戰(zhàn)斗機發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，達(dá)到轉(zhuǎn)速要求后，戰(zhàn)斗機發(fā)動機開始向燃燒室注入燃油，形成高壓油氣混合體，點火器點火發(fā)生爆燃，發(fā)動機就被帶動起來了。APU的好處是減少地面后勤保障，APU自身有一個電瓶，能夠不依靠外部電源啟動，但啟動后耗電量非常高，需要主發(fā)動機啟動后充電，通常情況下不使用戰(zhàn)斗機上的電瓶，而是使用地面電源。APU啟動發(fā)動機成功后并不馬上關(guān)機，而且等戰(zhàn)斗機爬升到一定高度后停止工作。

有了APU是否就保障了戰(zhàn)斗機空中停車后的再次啟動呢？APU是一套不依賴機外任何能源、自成體系的小型動力裝置，理論上能夠在戰(zhàn)斗機發(fā)生停車時再次啟動。這里必須要面對一個事實，就是啟動時間和飛機所處的高度。戰(zhàn)斗機正常情況下至少需要十多秒，多數(shù)是幾十秒才能啟動起來，戰(zhàn)斗機在空中出現(xiàn)停車，即便是按照正常情況下的時間再次啟動，如果戰(zhàn)斗機的高度低于2000米，即便等戰(zhàn)斗機啟動起來，估計也掉到地面了，當(dāng)然和戰(zhàn)斗機的載重量也有關(guān)系。但是時間確實不滿足低空情況下的再次啟動的要求。特別是空中停車都是有故障引起的，例如，出現(xiàn)油路堵塞等情況，因此，空中再次啟動要比正常情況下的啟動更耗時，也沒有把握，如果高度不夠很難滿足再次啟動的條件。如何解決這個問題呢？這就需要另外一個輔助系統(tǒng)EPU。

戰(zhàn)斗機單純依靠APU理論上能夠再次啟動發(fā)動機，但并不能保障可靠性，因此，需要另外一個輔助系統(tǒng)EPU；EPU是Emergency Power Unit的縮寫，其作用是在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，給戰(zhàn)斗機提供用電力和液壓。因為戰(zhàn)斗機的液壓和電能來源于發(fā)動機，單發(fā)動機的戰(zhàn)斗機動力失效后電能和液壓也會失能，導(dǎo)致戰(zhàn)斗機的最低限度的姿態(tài)無法控制，這個EPU系統(tǒng)就是能夠輸出戰(zhàn)斗機所需要的電能和液壓滿足戰(zhàn)斗機對飛行姿態(tài)的控制，從而保障飛機空中再次啟動的時間，也可以保障飛行員跳傘時的有利姿態(tài)，如果可以，還可以為飛行員迫降戰(zhàn)斗機提供姿態(tài)控制所需要的能量。

EPU燃料的特性；EPU以肼（jing）基燃料為應(yīng)急動力源，也就是火箭發(fā)動機的燃料，肼儲存空間小，雖然不能啟動發(fā)動機，但帶動應(yīng)急發(fā)電機和液壓泵還是沒有問題的，因此，多用于體積小的戰(zhàn)斗機等軍機使用。但肼也有一個缺點，就是有毒，所以，加注肼時需要穿防護服，流程也要求嚴(yán)格。戰(zhàn)斗機上的EPU是讓肼（H-70肼燃料，含70%肼和30%水）和銥金屬（催化劑）發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣、氮氣和高溫水蒸氣，驅(qū)動一個小型渦輪動力，帶動應(yīng)急發(fā)電機和液壓泵，為戰(zhàn)斗機提供電能和液壓能，以便飛行員能夠控制戰(zhàn)斗機的飛機姿態(tài)，防止戰(zhàn)斗機停車后失控。

現(xiàn)在先進(jìn)戰(zhàn)斗機上都采用了APU和EPU聯(lián)合系統(tǒng)，例如，美國的F-16戰(zhàn)斗機，歐洲的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機等等。戰(zhàn)斗機空中是不允許關(guān)閉發(fā)動機的，即便是定型試驗也是有一個安全高度限制的。戰(zhàn)斗機空中停車后是否能再次啟動首先是可以的，但有一個條件就是高度，目前雖然戰(zhàn)斗機上裝備有能夠再次啟動的APU和提供應(yīng)急電源和液壓源的EPU系統(tǒng)，但依然需要高度做保障，所以，如果空中故意停車，對戰(zhàn)斗機和飛行員的安全具有重大影響，沒人會這么做。
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