大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于精密鑄造導(dǎo)輪廠家的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹精密鑄造導(dǎo)輪廠家的解答，讓我們一起看看吧。

AT、CVT、濕式雙離合、干式雙離合，有什么區(qū)別，各自的優(yōu)缺點是什么？

所謂的汽車的自動、雙離合、無級變速，是指汽車搭載的變速器的型式，分別是自動變速箱（AT）、雙離合變速箱（DCT、DSG）、無級變速箱（CVT）。這三種都是自動變速箱，共同的特點是不需要手動變換檔位，汽車可以根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷、車速等自動選擇相應(yīng)的檔位，駕駛員勞動強度低，操作簡便。現(xiàn)在市場上這三種變速箱都大量存在，各領(lǐng)風(fēng)騷，它們究竟有什么區(qū)別呢？

首先來說說自動變速箱。自動變速箱又叫做液力機械變速箱，俗稱AT，我們常說的自動變速箱就是指它。它主要由液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動換檔控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)）、電子控制系統(tǒng)幾部分組成。它是最早出現(xiàn)、也是技術(shù)最成熟的自動變速箱。它的優(yōu)點是成熟可靠、可以傳遞比較大的扭矩、行駛平順性好；缺點是傳動效率相對較低，油耗相對較高。

再來說說無級變速箱。無級變速箱俗稱CVT，是這幾年非常流行的一款變速箱，很多中小型的乘用車都使用這種變速箱。它的主要特點就是它內(nèi)部傳力機構(gòu)的傳動比是在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的，沒有明確具體的檔位，所以稱為“無級”。它與AT變速箱結(jié)構(gòu)上類似，都有液力變矩器、變速機構(gòu)、自動換檔控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)）及電子控制系統(tǒng)，區(qū)別就在于變速機構(gòu)的不同。AT變速箱的變速機構(gòu)是一套行星齒輪，而CVT變速箱的變速機構(gòu)是兩個錐輪和一條鋼帶，結(jié)構(gòu)上簡單了很多。它的最大優(yōu)點是駕駛平順性好，與發(fā)動機匹配好， 能讓發(fā)動機始終在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，故燃油經(jīng)濟性也較好；缺點就是變速箱的傳動鋼帶能承受的力矩有限，不適合激烈駕駛和極限越野。

最后再來說說雙離合變速箱。雙離合變速箱簡稱DCT或DSG，但DSG專屬于大眾。它在結(jié)構(gòu)上與上述兩種變速箱有本質(zhì)的區(qū)別，更像是一臺手動變速箱。它與發(fā)動機結(jié)合的部分有兩組離合器，分別與變速箱內(nèi)部的兩套齒輪相結(jié)合，故稱為“雙離合變速器”。它又分為干式和濕式，濕式的離合器片是浸泡在變速箱油中的，散熱更好，傳遞的扭矩更大。雙離合變速箱的優(yōu)點是換檔速度超快，動力傳遞過程中損失較少，所以它的傳動效率高，經(jīng)濟燃油性好；缺點就是可靠性稍差，低速時頓挫嚴(yán)重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。

以上就是這幾種變速箱特點及優(yōu)缺點，我們可以根據(jù)自己的實際使用路況和使用需求來選擇。自動變速箱是最成熟可靠的，幾乎能夠適應(yīng)所有的路況，所以絕大多數(shù)的高端車都選擇這種變速箱，但是它的價格稍高；無級變速箱駕駛平順性最好，燃油經(jīng)濟性好，但是不能傳遞較大的扭矩，不適合激烈駕駛，最適合普通的家庭轎車在城市路況行駛，如果有越野需求或路況很差，千萬不要選擇它；雙離合變速箱傳動效率高，如果行駛的路況較好，平均車速較高（比如快速路或高速公路），它是一個比較好的選擇。但它最大的缺點就是低速時頓挫嚴(yán)重，如果經(jīng)常在城市擁堵路況下行駛，最好不要選擇它。

四種自動擋變速箱類型里，按照綜合性能、穩(wěn)定性、平順性、傳動效率，分別排名大致如下：

綜合性能：AT＞濕式雙離合＞CVT＞干式雙離合；

穩(wěn)定性：AT＝濕式雙離合＞CVT＞干式雙離合；

平順性：AT＞CVT＞濕式雙離合＞干式雙離合；

傳動效率：濕式雙離合＞AT＞干式雙離合＞CVT；

這四種變速箱的大致排名應(yīng)該如此，而干式雙離合基本排在最后一名。這種變速箱理論上用在賽道是傳動效率最高的一種，但匹配在民用車上為了解決結(jié)構(gòu)缺陷的問題，調(diào)教反而偏保守，升降檔積極性要和理論值差太多，唯一的優(yōu)點就是成本低而已。缺點是故障率高，適合玩車黨或者家里有礦的。

濕式雙離合變速箱則沒有這些問題，離合器片有充分的潤滑和散熱，僅此一點就決定了穩(wěn)定性足夠高。有充足的防護之后傳動效率也不用考慮減少半聯(lián)動，所以傳動效率民用車的濕式反而比干式更高。與AT同樣材質(zhì)的齒輪組抗拉伸強度很高，理論上是與車輛同使用壽命的。

AT變速箱的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，液力變矩器和行星齒輪組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是目前自動擋變速箱里最有年代的類型，經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的考驗質(zhì)量是公認(rèn)最好的。

平順性通過檔位的增加和技術(shù)的升級并不比CVT差，特殊的加速或減速狀態(tài)CVT有沖擊感AT反而好一些。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修成本高，不過正常保養(yǎng)一般都不會有問題。

CVT變速箱主要優(yōu)點是成本低，平順性只是一方面，穩(wěn)定性雖然不差但是耐久性差A(yù)T和濕式雙離合很多，鋼帶的強度遠(yuǎn)低于鑄造件的齒輪。一般使用壽命在30萬公里左右，對于家用車來說可以開到報廢，商用車就不適合使用這類變速箱了。

這四種變速箱定位不同匹配的車型也不同，AT適合追求駕駛品質(zhì)兼顧動力的中高端車型、濕式雙離合適合追求性能的車輛、CVT適合入門級以及日本車、干式雙離合適合奸商……

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變速箱可以說是汽車三大件中重要的部分，隨著自動變速箱不斷發(fā)展，雙離合變速箱也逐步進(jìn)入人們的視野，這也就使得很多人都提起雙離合變速箱很是頭疼，今天我們就來說說AT，CVT，雙離合變速箱之間都有什么區(qū)別？各種的優(yōu)缺點是什么？

AT變速箱

由于AT變速箱的起步早，可以說也是很成熟的自動變速箱，主要由液力變扭器，行星齒輪和液壓操控組成。

優(yōu)點:技術(shù)成熟，穩(wěn)定性好。

缺點:成本較高，由于變速箱的檔位數(shù)不斷增加，AT變速箱的體積和重量也隨之增加。

CVT變速箱

cvt變速箱可以說廣受日系廠商的喜愛，主要是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成，兩個滑輪一個接發(fā)動機，一個接驅(qū)動輪，用鋼帶連接，工作時通過改變滑輪的直徑就可以達(dá)到變速的目的。

優(yōu)點:平順性好，燃油經(jīng)濟性較好，體積小，重量輕。

缺點:承受的扭矩不能過大，傳動損耗較大，不宜于激烈駕駛。

雙離合變速箱

雙離合變速箱的原理其實很簡單，顧名思義雙離合也就是有兩個變速箱組成，預(yù)先把下一個要換的擋位先結(jié)合好，需要換檔時只需分離原來的離合器同時結(jié)合上另外一個離合器就可以完成換擋。

AT，CVT，雙離合都是我們現(xiàn)在使用比較廣泛的自動擋變速箱類型，這幾種變速箱類型中AT是使用時間最長性能最穩(wěn)定的沒有之一，無論是使用壽命還是故障率都是AT最好，而且AT變速箱對發(fā)動機的適應(yīng)能力很強，AT的缺點在于傳動效率低一點，油耗高一點，加工制造成本高，所以才有汽車廠家要研究CVT，雙離合變速箱來替代AT變速箱。
CVT是近些年日系車比較愿意使用的變速箱類型，CVT變速箱的優(yōu)勢在于平順性好，沒有固定速比，可以讓發(fā)動機始終保持在比較高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，變速比更寬泛，結(jié)構(gòu)簡單，加工制造成本低，油耗也略低一點。
CVT的缺點也比較明顯，比如對發(fā)動機的動力適應(yīng)能力有限，傳動的鋼帶容易被拉長，在低溫條件下有冷啟動保護，使用壽命和耐用性都不如AT好。
雙離合變速箱和CVT變速箱都是同時出現(xiàn)的類型，雙離合變速箱又分為干式雙離合和濕式雙離合兩種。干式雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)類似于手動擋變速箱，你可以理解為可以自動換擋的兩套離合器的手動擋變速箱，這種結(jié)構(gòu)的變速箱的優(yōu)勢在于，結(jié)構(gòu)更簡單，加工制造成本更低，傳動效率高，換擋速度快，油耗比較低。缺點在于干式結(jié)構(gòu)散熱效率低，長時間走走停停半聯(lián)動狀態(tài)容易出現(xiàn)高溫，所以干式雙離合變速箱的故障率要高一點，大多都是離合器出現(xiàn)問題。濕式雙離合變速箱要比干式雙離合好一些，由于離合器片周圍有油來散熱，所以不要擔(dān)心離合器溫度太高的問題，所以濕式雙離合變速箱穩(wěn)定性要更好一些，故障率和耐用性雖然達(dá)不到AT的水平，但比干式雙離合要好多了。但雙離合變速箱都有一個缺點就是在低速行駛過程中會有輕微的抖動，這個和手動擋變速箱半聯(lián)動狀態(tài)是一樣的，再就是換擋的時候會有咔咔的聲音，這個也是和手動擋變速箱換擋咔咔聲一樣。

到此，以上就是小編對于精密鑄造導(dǎo)輪廠家的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密鑄造導(dǎo)輪廠家的1點解答對大家有用。