大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于精密鑄造渦扇鑄造的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹精密鑄造渦扇鑄造的解答，讓我們一起看看吧。

萌新求問第五代戰(zhàn)斗機國產(chǎn)渦扇發(fā)動機葉片對比世界領(lǐng)先其制造工藝？

這個問題就有點不好說嘍。但還不算泄密，咱們來看國外的一個發(fā)動機葉片生產(chǎn)過程就知道了。

其實現(xiàn)在大部分的渦輪葉片都是鑄造工藝來做出來的。簡單的說下目前比較流行的過程吧：

首先是依靠計算機來設(shè)計好一個渦輪葉片的結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)之前經(jīng)過模擬計算和有限元分析，是已經(jīng)知道“應(yīng)用后的結(jié)果”的部件了。

然后利用粉末層積3D打印技術(shù)做出這個原型。

現(xiàn)在比較先進的粉末層積3D打印技術(shù)其實是在粉末上利用類似于噴墨打印機打印的方法噴出膠水。這樣粘結(jié)粉末的時候應(yīng)力會減小到最小。而且打印的精度也是完全可以控制和滿足的，畢竟開環(huán)的噴墨打印機現(xiàn)在最高可做到每英寸4000點的精度。3D打印的這個機器精度筆噴墨打印機要高多了。

都說航空發(fā)動機研發(fā)難，那么除五大常任理事國，還有那些國家能夠自主制造類似斯貝發(fā)動機的中等推力渦扇發(fā)動機？

答案是沒有。

題主的問題，一個關(guān)鍵詞是“自主”，而且排在制造前面。這就排除了日本、印度、瑞典。一個中等推力渦扇發(fā)動機，排除了烏克蘭。

圖一：2014年珠航展，發(fā)動機冒黑煙的殲31。今年可能換裝先進中推。

首先，自主設(shè)計是很難的一件事。中國搞渦扇發(fā)動機吃了很多苦，走了很多彎路。中國第一型渦扇發(fā)動機，渦扇6從一開始就是個杯具。渦扇6是大推力渦扇發(fā)動機，用于裝備殲9。后來的殲10也是這個路子，裝備一臺大推力發(fā)動機的輕型戰(zhàn)斗機。

在沒有任何中等推力渦扇發(fā)動機設(shè)計經(jīng)驗的前提下，上馬大推力發(fā)動機就是個錯誤。更可怕的是，指標定的巨高。當時最杰出的MK202斯貝，推重比不過5。而渦扇6一開始高是6，而后來的渦扇6改是7。從1964干到1983年，20年的時間都搞不定。

圖二：中國第一臺渦扇發(fā)動機。

90年代，中國第一型中推用于為殲8換發(fā)，并裝備超7，但是后來為大推讓路下馬。

FWS-13算是中國第二次向中推的沖擊。但即使是現(xiàn)在，中國如果不參考美國F404和俄羅斯RD33兩型發(fā)動機。仍然不可能這么快量產(chǎn)，也不可能出現(xiàn)增推型。目前中國正在研制新的先進中推，可能用于梟龍和殲31換發(fā)。

很討厭一上來回答就介紹某某東西到底是什么的回答套路。但這次題主提到了斯貝發(fā)動機還是先簡單的說說斯貝發(fā)動機的基本狀況和在航發(fā)里面的地位吧。

斯貝發(fā)動機是英國的羅爾斯羅伊斯在上世紀六十年代研制成功的一款推重比超過5的渦輪噴氣式發(fā)動機。和當時的其他發(fā)動機不同的是斯貝發(fā)動機的葉片采取了鑄造工藝而非普遍的鍛造工藝。

這就使得斯貝發(fā)動機的葉片金屬晶格更加細密也就提供了更高的機械性能并且耐高溫特性更加出色。

除此之外斯貝發(fā)動機的設(shè)計對比現(xiàn)代發(fā)動機來講并無太多的亮點，只是在當年工藝逆天而已。后來中國引進了斯貝發(fā)動機的制造專利用于制造渦扇-9“秦嶺”發(fā)動機。

從斯貝發(fā)動機裝備情況來說多為二代機。例如早就退役的A-7海盜式攻擊機等。

題主的問題目前五常之外哪些國家可以自主制造類似于斯貝發(fā)動機的中推力發(fā)動機。其實大部分國家都可以制造，甚至民間的模型愛好者也還原了斯貝發(fā)動機的結(jié)構(gòu)制作了小型的噴氣發(fā)動機重量6千克，推力31千克。

但目前的問題是斯貝發(fā)動機這樣的中推力比起動則推重比大于10的航發(fā)來說已經(jīng)遠遠落伍。用于制造戰(zhàn)斗機的話性能很低，民用的話油耗又太高。因此技術(shù)上不成問題，市場上也沒有需求。早就沒有人搞了。

發(fā)動機先進與否，是由工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)儲備、人才隊伍、項目資金資金投入量和利用效率決定的！中國在這些方面，除了資金投入量以外其他各項都與世界航空大國工業(yè)特別是美英俄差距太大！這個需要國家有魄力大刀闊斧改革現(xiàn)有航空工業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)體制，引入更多優(yōu)質(zhì)民營企業(yè)，吸引更多優(yōu)秀人才進入這個領(lǐng)域，否則時間再長、國家投入的錢再多也不可能有顯著成效的！

首先，只能先說下中等推力的定義，有人說推力100千牛以上就是大推，也有人說F100，F(xiàn)119，F(xiàn)110，AL31這些是大推，其它EJ200，M88這些就是中推。至少航空君是沒看到一個很權(quán)威的定義，我們暫且把RD-33/93這個被大家廣泛認可的發(fā)動機作為中推的標準吧，據(jù)說某款被稱為“岷山”的航發(fā)也屬于中推，他們的軍用推力都在50千牛左右，最大推力80千牛。

有了標準就好談了，能被認定是能夠自主制造中推的，至少日本得算一個。日本自研發(fā)動機的項目一直沒停，也是從仿制開始逐漸走上自主研發(fā)道路。且日本的精密加工能力和材料科技都處于世界領(lǐng)先水平，這對航空發(fā)動機的研制大有裨益。不過日本自研軍機受外來影響因素很多，自研成分到底有多少，還不好說。

日本研制的一種典型軍用中推渦扇就是裝備心神驗證機的XF5-1發(fā)動機，重量644千克，中間推力50千牛，最大推力未知，中間推重比7.8，最大推重比可能更大。以RD93和EJ200發(fā)動機類推，XF5-1發(fā)動機的最大推力至少應(yīng)在8噸以上。可見XF5-1是種指標上非常先進的發(fā)動機，不過心神計劃已經(jīng)下馬，XF5-1的前途未卜。

另一種值得一說的是預(yù)計裝備P-1反潛機的XF7-10渦輪風扇發(fā)動機，推力比XF5-1更大，設(shè)計推力58千牛級，不過這種發(fā)動機涵道比較XF5-1大，其部分技術(shù)發(fā)展自XF5-1，但外型上看更接近于民航機使用的大涵道比航空發(fā)動機，只能裝備大型運輸機、反潛機等機種，無法用在戰(zhàn)斗機上。雖然XF7-10按照美國軍標設(shè)計，經(jīng)歷了多種實驗，但在P-1的試飛中還是暴露出不少問題。不過隨著P-1的逐漸完善，XF7-10也成為一種堪用的發(fā)動機。

大家對日本的科技發(fā)展不可掉以輕心。

到此，以上就是小編對于精密鑄造渦扇鑄造的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密鑄造渦扇鑄造的2點解答對大家有用。