大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于青島天合精密鑄造的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹青島天合精密鑄造的解答，讓我們一起看看吧。

你見過最精彩的匾額書法是什么？為何精彩？

我感到匾額書法沒有最精彩，只有更精彩。因?yàn)閮?nèi)容不同、書體不同，欣賞的范圍、角度不同，很難分出書法的高低。就像現(xiàn)在搞書法評(píng)比，如果把全國高手的作品都拿出來評(píng)比，很難評(píng)出誰是第一，誰是第二。事實(shí)上也評(píng)不出來，這就是書法藝術(shù)的特殊性，它是多元參與的創(chuàng)作和欣賞過程，很難制定統(tǒng)一作品標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的欣賞水平。

當(dāng)然，匾額書法的精彩是肯定的，因?yàn)樨翌~是一塊寫上文字的牌子 （通常是木板），懸掛在殿堂、樓閣、門庭、園林大門等的顯赫位置，一般而言，都是知名書家特定時(shí)期最精彩、最成熟、最得意的作品，加上雕刻、色彩等的烘托，匾額書法更能吸引觀賞者，可為中華民族獨(dú)特的民俗文化精品。

AT、CVT、濕式雙離合、干式雙離合，有什么區(qū)別，各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

它們最大的相同之處是都能通過PRND實(shí)現(xiàn)車輛停車、后腿、前進(jìn)等基本行進(jìn)邏輯控制，而且簡化為雙踏板操作邏輯。因?yàn)檫@套方便的邏輯最先應(yīng)用于手動(dòng)擋之外的車型，所以從操作方式上分類它們都可歸屬于自動(dòng)變速器范疇。

但其實(shí)是這個(gè)簡單的分類是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，因?yàn)樽詣?dòng)變速器中最重要的組成—液力變矩器，并未出現(xiàn)在雙離合變速器上。如果從機(jī)械結(jié)構(gòu)劃分，雙離合其實(shí)衍生于手動(dòng)變速器，只不過它的離合由駕駛員控制變?yōu)殡娍?，因?yàn)殡x合片的直接傳動(dòng)它的機(jī)械效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通過油液傳動(dòng)的液力變矩器。但液力變矩器除了離合功用外，還能起到增距、減少換擋沖擊和震動(dòng)的功用，所以AT和CVT天生具備的平順性是雙離合所不能及的。

CVT因?yàn)椴幌馎T和雙離合變速器那樣存在每個(gè)檔位的固定尺寸傳動(dòng)，所以理論上它能實(shí)現(xiàn)無極傳動(dòng)，沒有了每次換擋的轉(zhuǎn)速落差帶來的再一次推背感，CVT也被大部分喜愛駕駛的消費(fèi)者所嫌棄，不過正是這般特性卻帶來無與倫比的平順性，但它不能承受大扭矩也是現(xiàn)實(shí)。

AT變速器因?yàn)槭褂脮r(shí)間長，它也被譽(yù)為最可靠的變速器，在加入了液力變矩器鎖止后傳遞效率也大幅提高。目前最聰明的AT變速器，采埃孚8AT和愛信搭載于馬自達(dá)上的6AT最被車迷津津樂道。

對(duì)于雙離合，大部分人大眾早期干式的故障心有余悸。不過在經(jīng)歷過迭代后，除了低速闖動(dòng)外，在大眾的標(biāo)定下它的平順性足以媲美傳動(dòng)AT變速器，而且對(duì)于小排量渦輪還有著更好的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，而且升檔效率也不是其他變速器可比的。濕式在加入油液冷卻后，它的過熱毛病徹底被解決，可靠性完全不用擔(dān)心，只不過因?yàn)槌杀荆?.4T的大眾享受不到而已。（zj）

AT，CVT，雙離合都是我們現(xiàn)在使用比較廣泛的自動(dòng)擋變速箱類型，這幾種變速箱類型中AT是使用時(shí)間最長性能最穩(wěn)定的沒有之一，無論是使用壽命還是故障率都是AT最好，而且AT變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)能力很強(qiáng)，AT的缺點(diǎn)在于傳動(dòng)效率低一點(diǎn)，油耗高一點(diǎn)，加工制造成本高，所以才有汽車廠家要研究CVT，雙離合變速箱來替代AT變速箱。
CVT是近些年日系車比較愿意使用的變速箱類型，CVT變速箱的優(yōu)勢在于平順性好，沒有固定速比，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在比較高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，變速比更寬泛，結(jié)構(gòu)簡單，加工制造成本低，油耗也略低一點(diǎn)。
CVT的缺點(diǎn)也比較明顯，比如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力適應(yīng)能力有限，傳動(dòng)的鋼帶容易被拉長，在低溫條件下有冷啟動(dòng)保護(hù)，使用壽命和耐用性都不如AT好。
雙離合變速箱和CVT變速箱都是同時(shí)出現(xiàn)的類型，雙離合變速箱又分為干式雙離合和濕式雙離合兩種。干式雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)類似于手動(dòng)擋變速箱，你可以理解為可以自動(dòng)換擋的兩套離合器的手動(dòng)擋變速箱，這種結(jié)構(gòu)的變速箱的優(yōu)勢在于，結(jié)構(gòu)更簡單，加工制造成本更低，傳動(dòng)效率高，換擋速度快，油耗比較低。缺點(diǎn)在于干式結(jié)構(gòu)散熱效率低，長時(shí)間走走停停半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)容易出現(xiàn)高溫，所以干式雙離合變速箱的故障率要高一點(diǎn)，大多都是離合器出現(xiàn)問題。濕式雙離合變速箱要比干式雙離合好一些，由于離合器片周圍有油來散熱，所以不要擔(dān)心離合器溫度太高的問題，所以濕式雙離合變速箱穩(wěn)定性要更好一些，故障率和耐用性雖然達(dá)不到AT的水平，但比干式雙離合要好多了。但雙離合變速箱都有一個(gè)缺點(diǎn)就是在低速行駛過程中會(huì)有輕微的抖動(dòng)，這個(gè)和手動(dòng)擋變速箱半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)是一樣的，再就是換擋的時(shí)候會(huì)有咔咔的聲音，這個(gè)也是和手動(dòng)擋變速箱換擋咔咔聲一樣。

四種自動(dòng)擋變速箱類型里，按照綜合性能、穩(wěn)定性、平順性、傳動(dòng)效率，分別排名大致如下：

綜合性能：AT＞濕式雙離合＞CVT＞干式雙離合；

穩(wěn)定性：AT＝濕式雙離合＞CVT＞干式雙離合；

平順性：AT＞CVT＞濕式雙離合＞干式雙離合；

傳動(dòng)效率：濕式雙離合＞AT＞干式雙離合＞CVT；

這四種變速箱的大致排名應(yīng)該如此，而干式雙離合基本排在最后一名。這種變速箱理論上用在賽道是傳動(dòng)效率最高的一種，但匹配在民用車上為了解決結(jié)構(gòu)缺陷的問題，調(diào)教反而偏保守，升降檔積極性要和理論值差太多，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是成本低而已。缺點(diǎn)是故障率高，適合玩車黨或者家里有礦的。

濕式雙離合變速箱則沒有這些問題，離合器片有充分的潤滑和散熱，僅此一點(diǎn)就決定了穩(wěn)定性足夠高。有充足的防護(hù)之后傳動(dòng)效率也不用考慮減少半聯(lián)動(dòng)，所以傳動(dòng)效率民用車的濕式反而比干式更高。與AT同樣材質(zhì)的齒輪組抗拉伸強(qiáng)度很高，理論上是與車輛同使用壽命的。

AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，液力變矩器和行星齒輪組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是目前自動(dòng)擋變速箱里最有年代的類型，經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的考驗(yàn)質(zhì)量是公認(rèn)最好的。

平順性通過檔位的增加和技術(shù)的升級(jí)并不比CVT差，特殊的加速或減速狀態(tài)CVT有沖擊感AT反而好一些。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修成本高，不過正常保養(yǎng)一般都不會(huì)有問題。

CVT變速箱主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，平順性只是一方面，穩(wěn)定性雖然不差但是耐久性差A(yù)T和濕式雙離合很多，鋼帶的強(qiáng)度遠(yuǎn)低于鑄造件的齒輪。一般使用壽命在30萬公里左右，對(duì)于家用車來說可以開到報(bào)廢，商用車就不適合使用這類變速箱了。

這四種變速箱定位不同匹配的車型也不同，AT適合追求駕駛品質(zhì)兼顧動(dòng)力的中高端車型、濕式雙離合適合追求性能的車輛、CVT適合入門級(jí)以及日本車、干式雙離合適合奸商……

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