大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于精密鑄造專用消泡劑廠家的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹精密鑄造專用消泡劑廠家的解答，讓我們一起看看吧。

水泥砂漿消泡劑的作用是什么？

消泡劑一般只用于模型石膏、精密鑄造用石膏、自流平石膏砂漿等，可減少石膏制品表面的氣孔。常用的消泡劑有正丁醇、聚乙二醇、磷酸三丁酯等有機物。在施工中，由于干粉料與水攪拌時經(jīng)常會產(chǎn)生氣泡，影響產(chǎn)品的美觀性。

適量添加干粉消泡劑，在干粉砂漿產(chǎn)品中能有效地消除氣泡、針孔，并消除刮涂、噴涂時產(chǎn)生的氣孔和空腔，并可提高產(chǎn)品的抗?jié)B性能和增加強度。

干粉消泡劑的一般使用量介于0.2%~0.5%之間。

你認為汽車發(fā)動機機油增加或者是機油乳化是怎么造成的？

機油增多是因設(shè)計缺陷，機油乳化主要因機油增多

名詞解釋

機油增多：字面上理解應(yīng)為機油總量出現(xiàn)了增加，而且是機油自身的增加。但這是一個錯誤的理解，機油本身并不會無緣無故的增多而只有可能減少，因為發(fā)動機在正常運行中也會損耗少量的機油（正常燒機油）。所謂的增多指的是汽油混入曲軸箱（機油貯存箱體），導(dǎo)致汽油機油的混合油液總量的增加，那么汽油是怎樣混入曲軸箱的呢？

理論上汽油不應(yīng)該進入曲軸箱，不論是缸內(nèi)直噴技術(shù)還是多點電噴技術(shù)。因為活塞與缸壁之間是貼合的，四沖程發(fā)動機在運行過程中只要膨脹壓力與活塞的密封性相匹配，那么這些高壓則只有可能造成正常竄氣，而不是將直噴發(fā)動機噴射到缸壁上的汽油壓入活塞以下與機油混合。

雖然發(fā)動機在低溫冷啟動階段會加濃噴油，會造成部分燃油飛濺到缸壁上；但是在活壓縮沖程中這些燃油是應(yīng)該被充分蒸發(fā)的，那么如果出現(xiàn)汽油被高壓壓入活塞一下，問題難道不是設(shè)計存在缺陷嗎？直噴發(fā)動機已經(jīng)成為了主流機型，但存在機油增多問題的發(fā)動機卻是少之又少，技術(shù)的落后才是這些機器出現(xiàn)機油增多的核心因素。

汽油不具備潤滑能力，過量與機油混合則必然降低混合油液的潤滑性能。所以機油增多的第一個問題是造成發(fā)動機的異常磨損，不過這并不是最大的影響。汽油與機油都會在高溫環(huán)境中蒸發(fā)，液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)是體積的膨脹，膨脹等于從內(nèi)部向外擠壓曲軸箱——壓力升高。超過曲軸箱設(shè)定極限值的高壓會損壞缸蓋的密封性，在這一位置不僅有機油的潤滑油道，同時還有冷卻液的水道。

發(fā)動機防凍冷卻液是正常運行必不可少的液體，其循環(huán)流動能夠缸蓋吸收高熱能并到前置散熱水箱揮發(fā)，降溫后再次循環(huán)到缸蓋吸熱并二次揮發(fā)。冷卻液的周而復(fù)始能夠讓發(fā)動機維持穩(wěn)定的運行溫度，而想要實現(xiàn)冷卻液的自身不因高溫而沸騰則需要加入一些特殊成分。比如沸點197的乙二醇，防止乙二醇產(chǎn)生腐蝕性的防蝕劑，防止冷卻液起泡的消泡劑以及其他各類添加；除乙二醇以外則是以水作為主體。

重點：因機油增多導(dǎo)致缸蓋密封性被破壞，結(jié)果必然會造成冷卻液與機油的混合。冷卻液的乙二醇會與機油發(fā)生反應(yīng)而破壞機油的潤滑能力，水也會與機油發(fā)生反應(yīng)造成機油的粘度發(fā)生嚴重變化，最終會從乳狀物逐漸成為膏狀物導(dǎo)致機油徹底失去潤滑能力。而在乳化的階段潤滑能力也基本等于廢機油的標準了，至此發(fā)動機的磨損會嚴重到讓發(fā)動機接近報廢的程度。

綜上所述，發(fā)動機機油增多是因為設(shè)計或制造缺陷，機油一旦開始增多則會加速發(fā)動機的磨損，達到一定程度就會造成發(fā)動機接近報廢。但這一過程中是緩慢出現(xiàn)而難以發(fā)現(xiàn)的問題，在感受到發(fā)動機的異樣后實際已經(jīng)損傷嚴重了。而在發(fā)現(xiàn)問題后除了更換總成以外又沒有其他解決辦法，更換總成成本太高一般車企也不會選擇這種方式；最終只能是用戶縮短機油更換里程，以高用車成本為代價接受這樣一臺問題車。所以但凡涉及到機油增多問題的發(fā)動機，其裝備的量產(chǎn)車一律不值得推薦。

編輯：天和Auto

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你好！我覺得發(fā)動機機油增加或機油進水引起的。

1.發(fā)動機經(jīng)過水溫過高以后，缸蓋容易變形，氣缸墊容易腐蝕老化。從而導(dǎo)致了發(fā)動機水道滲水到油道里面，引起的發(fā)動機機油增加。

2.發(fā)動機機油進水以后，經(jīng)過高溫把水和機油混合從而產(chǎn)生機油乳化?？梢源蜷_發(fā)動機加油蓋可以看見。

以上就是我的觀點了，喜歡的可以點贊。

一、如果機油已輕度乳化，可以用下列方法處理：將相同牌號的乳化機油收集起來，加入重量為油液重量1%至3%的酚（石碳酸）作脫乳化劑，進行攪拌并加溫至50至80攝氏度，靜置沉淀4小時或更長一些時間，待油、水分層后，除去下層的水，使可使用。

二、如果稠化機油乳化，可以采用風干的方法處理：將乳化的稠化機油放入內(nèi)設(shè)干凈的蛇形加溫管的容器中，用飽和蒸汽通過蛇形管進行加溫，使油溫升至110至120攝氏度，同時向容器中通入干凈的壓縮空氣進行攪拌，使水分蒸發(fā)。

直至油的乳白色消失，恢復(fù)原來透明的顏色，然后冷卻至常溫，便可使用。

讀了網(wǎng)友們對此發(fā)表的文章收益不淺，而且這個問題討論的時間也不短了，越來越謎惑了！怎么這些劃時代的產(chǎn)品老出故障，難道還不及化油器的或傳統(tǒng)機械泵的發(fā)動嗎？由尤其是讀了“愛駕天下”的論述后，啟發(fā)我的思路進入了汽油機的n多個為什么？下面對這個問題談一下自己膚淺的看法：

縱觀當前乘用車的汽油發(fā)動機，其額定功率的最高轉(zhuǎn)速基本上都是達6000轉(zhuǎn)/分鐘的高轉(zhuǎn)速，且基本上都是短行程的發(fā)動機。雖然車友們在使用中絕大部分很少將發(fā)動機轉(zhuǎn)速催到5000轉(zhuǎn)/分鐘以上，但喜愛速度與激情的車友會經(jīng)常處于極限轉(zhuǎn)速去嫻技。再耐用的發(fā)動機抗磨性能再好還是要受到一定的機械強度限制的。僅以發(fā)動機處于5000轉(zhuǎn)/分鐘以下探討，一分鐘=60000毫秒，以5000轉(zhuǎn)計算，每轉(zhuǎn)僅占時12毫秒，發(fā)動機一個工作循環(huán)占時僅24毫秒，而作功行程的燃燒時間僅為6毫秒之內(nèi)還會偏下(只能是燃燒初期的瞬間有效)。當發(fā)動機工作時間達到一定的年限后，磨損會從最完好性能的峰值下逐步加劇，密封性能會逐漸下降，氣缸壓力開始出現(xiàn)微量泄漏會逐步增加曲軸箱壓力，此壓力將曲軸箱中機油的油霧經(jīng)油氣分離器吹到廢氣閥進入氣缸參以燃燒。由此我們不難想像，氣缸壓力因磨損導(dǎo)致可燃氣體泄漏后的燃燒壓力下降，燃燒工況逐漸惡化，再導(dǎo)入廢氣參以燃燒更是導(dǎo)致燃燒不完全，如此惡性循環(huán)產(chǎn)生的生成物日積月累地沉入曲軸箱進入機油中融入，自然就是油面升高的因果關(guān)系。

當出現(xiàn)這種問題后，就要回顧一下車輛的使用過程，如冷啟動后發(fā)動機的預(yù)熱過程是否達正常怠速后才起步行駛，購入新車時是否就狂奔疾駛，平常是否經(jīng)常在山區(qū)道路高轉(zhuǎn)速低速度的狀況下行駛，機油標號是否正確，發(fā)動機水溫是否長期高溫等，總的來說，發(fā)動機只要能長期保持中速大扭的轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，發(fā)動機每個工作循環(huán)的占時長，充氣系數(shù)好，燃燒充分，生成物少，發(fā)動機磨損小，使用壽命長。對于發(fā)動機的使用，忌切冷啟動低溫高速運轉(zhuǎn)，此操作曲柄連桿機構(gòu)磨損量最大，形像的比擬尤如在磨石上磨刀，邊磨邊淋水降溫，磨削率越高，刀刃越峰利一樣的物理過程。另一方面就是忌切長時間高溫行駛，發(fā)動機長時間高溫會產(chǎn)生熱變形，密封件性能下降，這兩個方面就是發(fā)動機性能下降過快的主要矛盾，僅供車友們參考。

機油乳化是由于冷卻水進入機油中，而產(chǎn)生的讓機油變質(zhì)。

一、如果機油已輕度乳化，可以用下列方法處理：將相同牌號的乳化機油收集起來，加入重量為油液重量1%至3%的酚（石碳酸）作脫乳化劑，進行攪拌并加溫至50至80攝氏度，靜置沉淀4小時或更長一些時間，待油、水分層后，除去下層的水，使可使用。

二、如果稠化機油乳化，可以采用風干的方法處理：將乳化的稠化機油放入內(nèi)設(shè)干凈的蛇形加溫管的容器中，用飽和蒸汽通過蛇形管進行加溫，使油溫升至110至120攝氏度，同時向容器中通入干凈的壓縮空氣進行攪拌，使水分蒸發(fā)。

直至油的乳白色消失，恢復(fù)原來透明的顏色，然后冷卻至常溫，便可使用。

到此，以上就是小編對于精密鑄造專用消泡劑廠家的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密鑄造專用消泡劑廠家的2點解答對大家有用。