大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于精密鑄造制殼風(fēng)扇的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹精密鑄造制殼風(fēng)扇的解答，讓我們一起看看吧。

以前出的電扇用了三十年了，為什么質(zhì)量這么好？

這個問題好像不用回復(fù)大概大家都知道吧，什么不是都是以前的好呢質(zhì)量，現(xiàn)在什么都想著怎樣掙更多的錢，開洞想著如何把成本降低。以前人單純市場沒這樣激烈，該如何就如何，質(zhì)量自然過硬了。純個人想法勿噴哈。

以前的電扇用了三十年，質(zhì)量好是公認(rèn)的，質(zhì)量為啥這么好？下面通過質(zhì)量比較和一些客觀原因和大家聊一下：

風(fēng)扇質(zhì)量比較

大家都知道風(fēng)扇的核心部件就是電動機，電動機的核心部件是電機繞組，繞組的質(zhì)量決定于所用的線材。原來的電機所用的線材都是純銅材，電機繞組線徑和繞組圈數(shù)都是按照設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來的?，F(xiàn)在的電機基本都是鋁線做的，線徑和繞組圈數(shù)都不達(dá)標(biāo)，使用時間稍微一長，電機就發(fā)熱，嚴(yán)重的線圈絕緣損壞，電機報廢不能使用。再就是風(fēng)扇的附屬件：如扇葉、琴件開關(guān)、定時器等元件質(zhì)量都是真材實料做的，使用壽命長是必然的。

客觀原因

三十年前即九十年代初，風(fēng)扇在那會兒對于普通家庭來說算剛進(jìn)入百姓家庭沒多久。制造廠家多以質(zhì)量來占領(lǐng)市場，在質(zhì)量關(guān)把控比較嚴(yán)格。制造企業(yè)一般都是國營企業(yè)，做假造假對于個人來說沒什么好處，誰也不會往那方面去想。風(fēng)扇產(chǎn)品質(zhì)量自然有保證。

總體來說還是產(chǎn)品質(zhì)量決定了產(chǎn)品的使用壽命！好的純銅線材、配件，好的制造工藝技術(shù)鑄造了好的風(fēng)扇產(chǎn)品。

我老家的黃山牌電風(fēng)扇是84年買的，已經(jīng)36年了，仍在服役中。

結(jié)合題主的問題，我想說以下三點。

1.那時候是計劃經(jīng)濟，完完全全的賣方市場，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不愁賣，定價由企業(yè)說了算。配件廠家也一樣，所以很少有廠家想著去偷工減料生產(chǎn)產(chǎn)品。

2.電風(fēng)扇本身構(gòu)造比較簡單，只要電機質(zhì)量過硬，其他配件真材實料。達(dá)到幾十年使用壽命，應(yīng)該不難。

3.對比現(xiàn)在的風(fēng)扇，有些知名品牌的產(chǎn)品，不僅質(zhì)量比老式的好，而且還運用了輕型和環(huán)保材料。使用壽命更長，能效更高。不過有很多不良廠商，為謀求市場利益的最大化，或是迫于銷售壓力，不斷降低風(fēng)扇品質(zhì)，導(dǎo)致很多產(chǎn)品質(zhì)量不如30年前的產(chǎn)品。

覺得我說的有道理的，點個贊再走?。?！

17年買的美的，18年買的格力，兩個都是這樣的座式風(fēng)扇，也算民族品牌吧，現(xiàn)在兩個都出現(xiàn)下面那個圓盤開裂，風(fēng)扇無法豎立起來了，放著就是斜著。美的的那個風(fēng)扇罩與豎桿連接的地方也開裂了，現(xiàn)在拿鐵絲固定了，不然往地下吹了。哎……

制造飛機發(fā)動機葉片的材料是什么？

民航發(fā)動機為例，發(fā)動機葉片分為風(fēng)扇，壓氣機葉片，渦輪葉片。

通用的最新發(fā)動機GENX的風(fēng)扇葉片主體是由復(fù)合材料CFRP制成的。前緣和后緣包有鈦合金材料，用來保護(hù)發(fā)動機葉片免于損傷，并且是可以進(jìn)行更換的。這也是唯一一款采用復(fù)合材料的風(fēng)扇葉片。

其余的發(fā)動機的風(fēng)扇葉片大多由鈦合金制成，并且有些中間是中空的。

而至于壓氣機葉片和渦輪葉片，大多也采用鈦合金和鎳基合金。

至于為什么成品率低。那就是因為制造復(fù)雜了。

發(fā)動機葉片要保持重量分布在要求范圍內(nèi)，而且葉片的流線型也有很嚴(yán)格的要求。

在渦輪葉片上還要有氣膜冷卻的小孔，內(nèi)部還有氣體的流動通道。你說不復(fù)雜么？

單晶葉片

現(xiàn)在含錸單晶空心葉片是渦輪發(fā)動機的首選和趨勢。渦輪的葉片材料必須是鎳鐵合金。就是在正常澆鑄的同時，利用電磁鐵產(chǎn)生強大的定向磁場，未凝固高溫合金在定向磁場的作用下向同方向漫漫凝固，最后形成所有原子排列一致的單晶體，而不是一般的鋼材等是多晶體。這樣排列整齊的材料才能承受高溫。這就是單晶高溫合金制造的秘密所在。

希望對你有幫助，關(guān)注一下唄

飛機發(fā)動機葉片是整臺發(fā)動機核心技術(shù)最高的部分，也是最難制造的地方，特別是葉片的承溫能力是一種型號發(fā)動機先進(jìn)程度的重要標(biāo)志。因此在某種意義上，飛機發(fā)動機葉片的制造水平是一個國家航空工業(yè)甚至是工業(yè)實力的標(biāo)志。

飛機發(fā)動機工作時，葉片所處的燃燒室最高溫度超過2000℃，壓力相當(dāng)于幾十個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而且葉片以每分鐘上千轉(zhuǎn)的速度高速旋轉(zhuǎn)，需要承受強大的離心載荷，如此十分惡劣的工況環(huán)境決定了飛機發(fā)動機葉片這個“角色”不是普通鋼材或金屬能夠勝任的。

早期的飛機發(fā)動機葉片使用的是變形高溫合金和鑄造高溫合金，但是隨著飛機發(fā)動機推重比增大，這兩種材料已經(jīng)無法滿足要求。

上世紀(jì)70年代，國外紛紛開始研制新型高溫合金。定向凝固高溫合金、單晶高溫合金等具有優(yōu)異高溫性能的新型材料相繼問世。到了80年代，各國開始研制陶瓷葉片材料，并在葉片上開始采用防腐、隔熱涂層等技術(shù)以提高葉片的承溫性能。

如今，各大飛機發(fā)動機制造廠商大多使用碳纖維/鈦合金復(fù)合材料來制造飛機發(fā)動機葉片的，比如美國GE公司正在為波音777X飛機研制的GE9X發(fā)動機，它的葉片使用先進(jìn)的航空航天材料鈦鋁制造。鈦鋁比常用于低壓渦輪葉片的鎳基合金重量可以減輕一般左右，使用鈦鋁制成的葉片，整個低壓渦輪機的重量可減少20％。

制造先進(jìn)戰(zhàn)斗機和轟炸機的發(fā)動機材料有什么技術(shù)指標(biāo)？

當(dāng)然有技術(shù)指標(biāo)

這里是李曉偉，為你分析下。1.材料要輕，本來，材料的質(zhì)量不算問題，但是問題就在于，發(fā)動機是裝在飛機上的，發(fā)動機最重要的指標(biāo)，就是推重比。所以說，你本身的材料結(jié)構(gòu)必須輕，否則你搞出一款大推力，但是發(fā)動機本身質(zhì)量大的，我可以毫不客氣的說是垃圾。(目前最好的航空發(fā)動機，推重比在10左右，如果發(fā)動機質(zhì)量為1噸，推重比為10，那么它的推力要達(dá)到10噸)

2.材料結(jié)構(gòu)，要實現(xiàn)航空發(fā)動機推重比的最大化，必然要縮減發(fā)動機本身的質(zhì)量，所以，光靠材料的輕便，無法實現(xiàn)極致的減重，技術(shù)人員通過空心葉片，既解決了重量問題還優(yōu)化了散熱問題。

3.材料的選擇，由于，渦輪葉片在高轉(zhuǎn)速下長期工作，所以，對于材料的抗疲勞強度，要求很高。這樣的話，材料的選擇就更為重要，因為既要輕，又要有足夠的強度和韌性，還需要抗疲勞強度，還必須長時間在高溫環(huán)境下工作，還必須具備良好的抗腐蝕能力，材料必須滿足以上的要求。

所以，就材料來說，并不是你說的那么簡單，它要在耐熱、疲勞強度、本身質(zhì)量、一定的強度韌性、可塑性、抗腐蝕之中平衡，而且不是有好的材料就有好發(fā)動機，好的材料只是基礎(chǔ)，還有加工精度，設(shè)計能力缺一不可。

材料這方面不是很了解但是發(fā)動機的話戰(zhàn)斗機有兩點，不過我說的標(biāo)準(zhǔn)似乎還停留在二戰(zhàn)，海航發(fā)動機推重比大，發(fā)動機扇葉和發(fā)動機要抗腐蝕，陸航飛機要皮實耐操持久耐用，其實這問題我覺得你應(yīng)該上知乎上問一問

這個問題闡述起來可能幾十萬字都擋不住，所以筆者在此舉一個例子介紹下。

現(xiàn)在美國洛克希德公司制造的F35各型號戰(zhàn)機已經(jīng)進(jìn)入了快速生產(chǎn)時期，而F35所使用的是F135系列發(fā)動機（不同機型對應(yīng)不同發(fā)動機型號）。F135是在F22所用F119-PW-100渦扇發(fā)動機基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，被認(rèn)為是世界上除了F119-PW-100之外世界上又一種推比大于10的第四代戰(zhàn)機專用發(fā)動機。

F-35B的升力風(fēng)扇和尾噴管

發(fā)動機核心部件（如葉片）使用鈦合金和耐高溫合金，基本耐高溫要求都在1600℃以上。為了讓F135比F119-PW-100性能更加強大，洛克希德公司采用了“超冷葉片”技術(shù)。這指的是渦扇葉片表面上有幾百個鑄造而成或者是用激光鉆城的小孔。雖然這個葉片與常規(guī)葉片看上去沒兩樣，但其內(nèi)部是用計算流體力學(xué)方法設(shè)計的。這樣就使得渦輪溫度可以提高222至278℃，從而減少所需的冷卻空氣，將之用于增加10%的推力，或者用于減少排氣紅外信號。

正在試車的F135發(fā)動機

另外還采取了其他很多先進(jìn)技術(shù)，才實現(xiàn)了世界最高水準(zhǔn)的高負(fù)荷、耐高溫的四代機航空發(fā)動機。不過，F(xiàn)35戰(zhàn)斗機在前些年價格直線飆升，很大程度上也就是因為F135發(fā)動機項目在短短三年內(nèi)費用上漲了100億美元。真是好東西必須貴。

到此，以上就是小編對于精密鑄造制殼風(fēng)扇的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密鑄造制殼風(fēng)扇的3點解答對大家有用。