大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于東風精密鑄造有限公司編號的問題，于是小編就整理了4個相關介紹東風精密鑄造有限公司編號的解答，讓我們一起看看吧。

（50分）求十堰所有東風廠的全稱？

20 通用鑄鍛廠 ——技校旁邊

21 專用設備廠 ——宜家天城旁邊

22 設備制造廠 ＿＿＿六堰體育館后

23 刃量具廠 ＿＿＿紅衛(wèi)轉盤過500M

24 動力設備廠 ——汽院旁邊

25 沖模廠 ——十堰東風技術中心后面

26 水

廠 ——裝備公司并排300M左右

27 熱電廠 ——汽院對面

東風汽車有哪些專業(yè)廠？

東風汽車公司東風各專業(yè)廠代碼

20 通用鑄鍛廠 ——技校旁邊

21 專用設備廠 ——宜家天城旁邊

22 設備制造廠 ＿＿＿六堰體育館后

23 刃量具廠 　＿＿＿紅衛(wèi)轉盤過５００Ｍ左

24 動力設備廠 ——汽院旁邊

25 沖模廠 ——十堰東風技術中心后面

26 水 廠 ——裝備公司并排300M左右

東風汽車公司造整車的工廠有十一個，分別是：商用車（生產東風卡車），輕型車、農用車、軍車（越野車）、神龍轎車（東風雪鐵龍）、東風本田轎車、東風日產轎車、東風自主品牌轎車（風神）、新能源轎車、旅行車、電動車，這些工廠分布在湖北的十堰、襄陽、武漢、廣州，總部社在武漢。

東風鷹擊輪胎哪里生產的？

東風鷹擊輪胎是中國生產的國產品牌。

東風秉承軍工品質，打造出一款中高端靜音棉輪胎——東風鷹擊YJ-01系列。

“鷹擊?YJ-01”系列靜音棉輪胎專為解決汽車胎噪、尤其是新能源車胎噪的痛點而研發(fā)制造，背后是東風輪胎長期堅守軍工品質，從精密工藝到嚴苛標準，于各環(huán)節(jié)用實力譜寫“中國制造”的底色。

變速箱4AT、6AT、8AT有什么區(qū)別？6AT就一定比4AT好嗎？

壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運！

AT變速箱是由液力變矩器、行星齒輪結構、換檔結構、換檔邏輯系統(tǒng)、換檔操作系統(tǒng)等一系列組成，其中主要由液力傳動和行星齒輪組合來實現車輛的自動換檔過程。

現在市面上最常見的是6AT，早些年比較多的是4AT，不過現在也一些車型用上了8AT、9AT甚至是10AT。但不論這個AT前面的數字是多少，它僅代表這臺變速箱有多少個前進檔，這和手動變速箱的檔位是一個概念。

一臺變速箱的前進檔數量越多，意味著所需要的傳動比就越小，換檔邏輯的控制也要求越精準，當然這也可以帶來更平順的換檔、更好的燃油經濟性和更優(yōu)的傳動效率。不過這就意味著你的變速箱設計、制造、保養(yǎng)等方面的成本也會增加。

所以題主所問6AT是否要比4AT好？

理論上的確是這樣的。

但我們知道汽車光靠變速箱是無法行駛的，它還需要和發(fā)動機一起配合才行，但判斷一臺AT變數箱好與壞的關鍵點不在于這個數字是多少，而是在于和發(fā)動機匹配度有多高。

就拿我們最熟悉的愛信變速箱來說，它的水平我們基本上是不用質疑的，但是從各類車型所反映出來的匹配程度來說，愛信+豐田的組合是最好的。而其他的品牌車型都或多或少有這樣或那樣的問題，當然這跟愛信本身就屬于豐田集團有很大的關系。

又譬如通用的凱迪拉克XT5，原先都是全系用的愛信8AT，但就是由于匹配度方面一直飽受詬病，所以在18款上的28E車型上用上自家的9AT。而從通用的探界者、昂科威等車型上所使用的9AT來看，它們之間的匹配度也的確要好過通用+愛信的匹配度。

綜上所述，6AT是否就一定好過4AT？或者AT變速箱的前進檔數越多，意味著這臺變速箱的實際使用效果越好？

壹車熱評的結論是……不一定。

沒錯，AT變速箱檔位越多越好，檔位越多說明內部行星齒輪組也就越多，產生的扭矩就越多。通過縮短檔位扭矩范圍，可以更精準在發(fā)動機低轉速下產生高扭矩，這就是多級AT變速箱的優(yōu)勢。

從這個意義上講，檔位越多，就越方便。從4速AT突然擴展到8速AT的原因是使用了復合行星齒輪。由于一個行星齒輪可以在第二齒輪之間切換，因此第三齒輪AT和第四齒輪AT使用兩組行星齒輪。

復合行星齒輪可以在3檔之間切換，通過復合行星齒輪結構+行星齒輪實現6速AT，而通過2對復合行星齒輪實現最大9速AT。它會增加空間和重量，但比增加一對行星齒輪要輕得多，而且結構更緊湊。這種結構和不同廠家的設計會有所區(qū)別。

行星齒輪是三個齒輪的組合，太陽齒輪，外齒輪和行星齒輪之間，但是如果不固定其中至少一個，它只會旋轉。不會傳輸。并且在換檔時，它通過固定/打開一個來工作。因此，每個齒輪都有一個離合器，該離合器通過液壓方式打開和關閉。

離合器接合時沒有問題，但是當離合器脫離時，會輕接觸并產生阻力。這稱為離合器的阻力。隨著級數的增加，離合器的數量也增加，因此阻力也增加。在設計中，重要的是要盡可能減少分離的離合器的數量。阻力越大，產生熱量的問題就越多。

但是，在現代的多級AT中，速比彼此不接近，可以說為了增加齒輪比范圍而增加了級數。如果增加級數，則將獲得足夠的啟動加速度，并且在高速巡航下，發(fā)動機轉速將保持較低水平，并且可以節(jié)省更多的燃油。

自動變速箱一般分為兩種結構，一種為行星齒輪式，一種是平行軸式，行星齒輪式在應用范圍上占據絕對優(yōu)勢，平行軸式是本田獨家技術，應用比較少。

4AT與6AT在制造成本上有明顯優(yōu)勢，主要是4AT再往上是一個技術瓶頸，6AT在其結構上相比4AT要復雜一倍以上，成本是呈幾何倍數增加的。從變速箱在汽車的應用分布情況也可以看出，為了節(jié)約成本4AT一般應用的都是小型汽車或者說是低端車型，如奧拓，瑞納等。

在同等速度和負載的情況下，轉速越低越省油。一般車輛行駛發(fā)動機轉速不建議低于1000轉，假如你在2擋正常行駛，但如果升3擋會導致轉速低于1000轉的話，變速箱的換擋邏輯是不會自動升到3擋的，在2擋和3擋之間如果多一個檔位的話，那么切入這個檔位更加接近1000轉的最低值。油耗就會降低。所以6AT比4AT更省油是有硬件基礎的。但是以上只是理論上的說法，那么實際情況卻是，6AT結構4AT復雜，零部件多，內部摩擦就會變大，再加上增多的離合片，剎車和換擋機構，節(jié)省的油耗表現并不太明顯。

換擋平順性6AT比4AT有明顯的優(yōu)勢，車輛行駛中升擋或者減檔時，發(fā)動機的轉速會急劇下降或者升高，檔位少的會比較明顯，檔位多則會把急劇下降或上升的轉速平分下來，4AT就好比下陡坡，距離短，速度比較快，6AT則是長坡，距離長，速度慢，這樣就保證了換擋的平順性，減少頓挫感。

使用壽命及故障率方面，4AT由于結構簡單，技術比較成熟，相比于結構復雜，技術要求高的6AT更加適合一般家庭用車。

8AT集合了6AT的所有優(yōu)點，在動力響應，承受大扭矩方面的優(yōu)勢也比較突出，但再好的變速箱也要和發(fā)動機匹配好才行，如國產的力帆軒朗搭配的就是8AT，但是其動力表現及油耗還不及6AT。

那么6AT真的比4AT好嗎？通過上面的對比也應該有個數了，但在市區(qū)行駛，6AT擋位多，分工細，燃油經濟性還不如4AT，原因就是4AT檔位覆蓋區(qū)間大，不用頻繁換擋，沒有了換擋動力損失。

總體來說，在市區(qū)經常用車檔位少的有優(yōu)勢，而經常高速長途用車，6AT已經足夠。

到此，以上就是小編對于東風精密鑄造有限公司編號的問題就介紹到這了，希望介紹關于東風精密鑄造有限公司編號的4點解答對大家有用。