大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于壓鑄算精密鑄造嘛的問題，于是小編就整理了3個相關介紹壓鑄算精密鑄造嘛的解答，讓我們一起看看吧。

什么叫精密壓鑄？

精密壓鑄是一種先進的精密金屬部件成形技術,具體是指利用熱、力、分子

運動等手段使得液態(tài)或半液態(tài)金屬或金屬合金在力的作用下以較高的速度充填

模具型腔,并成型和凝固而獲得金屬結構件,再通過后處理及數(shù)控精加工,最終

使產品尺寸、形狀和性能均能達到目標要求的精密制造技術。

在精密壓鑄中,鋁合金材料較其它金屬材料(如黃銅、青銅、鋅等)具有流

動性好、收縮性小、易吸收、易氧化等多種優(yōu)異的鑄造性能,使得其成為精密壓

鑄的主要所選材料,占比超過 80%。

通常,精密壓鑄產品尺寸精度為 5 絲(1 絲=0.01 毫米)以內,產品表面粗

糙度(Ra)達到 1.6 微米以內,產品形位公差在 0.1 毫米/300 毫米以內;所采

壓鑄屬于什么行業(yè)？

壓鑄是一種利用高壓強制將金屬熔液壓入形狀復雜的金屬模內的一種精密鑄造法。

在1964年，日本壓鑄協(xié)會對于壓鑄定義為“在高溫將熔化合金壓入精密鑄模，在短時間內大量生產高精度而鑄面優(yōu)良的鑄造方式”。美國稱壓鑄為Die Casting，英國則稱壓鑄為Pressure Die Casting，而最為國內一般業(yè)者所熟悉的是日本的說法，稱為壓鑄。經由壓鑄法所制造出來的鑄件，則稱為壓鑄件（Die castings）。

這些材料的抗拉強度，比普通鑄造合金高近一倍，對于鋁合金汽車輪轂、車架等希望用更高強度耐沖擊材料生產的部件，有更積極的意義。

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一體化壓鑄技術優(yōu)點？

一體壓鑄汽車有以下優(yōu)勢；

首先是生產的時間成本。

第二是生產線成本，汽車四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝。在現(xiàn)有生產技術成本框架下，除了沖壓成本比壓鑄低以外，其它各個環(huán)節(jié)都要比壓鑄高很多。傳統(tǒng)生產70個零部件，就按一個零部件用一套模具來算，也是70套模具，再算上生產線周邊的機器臂、傳輸線、各種夾具，成本肯定是非常龐大的一個數(shù)字。

第三人力成本也將很大程度降低，傳統(tǒng)汽車焊裝工廠投資大約10億元，同樣的投資成本換成一體壓鑄機，以當前售價估計可以換成三臺，而這三臺壓鑄機的生產效率肯定是高于現(xiàn)有傳統(tǒng)沖壓焊裝生產線的，國內主流汽車工廠一個焊裝工廠大概配套200-300名生產線工人，采用一體壓鑄技術后，所需的技術工人至少能縮減到原來的十分之一。

壓力鑄造簡稱壓鑄，是一種將熔融合金液倒入壓室內，以高速充填鋼制模具的型腔，并使合金液在壓力下凝固而形成鑄件的鑄造方法。壓鑄區(qū)別于其它鑄造方法的主要特點是高壓和高速。

①金屬液是在壓力下填充型腔的，并在更高的壓力下結晶凝固，常見的壓力為15—100MPa。

②金屬液以高速充填型腔，通常在10—50米/秒，有的還可超過80米/秒，（通過內澆口導入型腔的線速度—內澆口速度），因此金屬液的充型時間極短，約0.01—0.2秒（須視鑄件的大小而不同）內即可填滿型腔。 壓鑄是一種精密的鑄造方法，經由壓鑄而鑄成的壓鑄件之尺寸公差甚小，表面精度甚高，在大多數(shù)的情況下，壓鑄件不需再車削加工即可裝配應用，有螺紋的零件亦可直接鑄出。

從一般的照相機件、打字機件、電子計算器件及裝飾品等小零件，以及汽車、機車、飛機等交通工具的復雜零件大多是利用壓鑄法制造的。 壓鑄的優(yōu)點： 壓鑄的優(yōu)點包括，鑄件擁有優(yōu)秀的尺寸精度。通常這取決于鑄造材料，典型的數(shù)值為最初2.5厘米尺寸時誤差0.1毫米，每增加1厘米誤差增加0.002毫米。

相比其它鑄造工藝，它的鑄件表面光滑，圓角半徑大約為1-2.5微米。

相對于沙箱或者永久模鑄造法來說可以制造壁厚大約0.75毫米的鑄件。

它可以直接鑄造內部結構，比如絲套、加熱元件、高強度承載面。

其它一些優(yōu)點包括它能夠減少或避免二次機械加工，生產速度快、鑄件抗拉強度可達415兆帕、可以鑄造高流動性的金屬。 壓鑄的缺點： 壓鑄最大的缺點為成本很高。鑄造設備以及模具、模具相關組件相對其它鑄造方法來說都很貴。因此制造壓鑄件時生產大量產品才比較經濟。

其它缺點包括：這個工藝只適用于流動性較高的金屬，而且鑄造質量必須介于30克與10千克之間。

在通常的壓鑄中，最后鑄造的一批鑄件總會有孔隙。

到此，以上就是小編對于壓鑄算精密鑄造嘛的問題就介紹到這了，希望介紹關于壓鑄算精密鑄造嘛的3點解答對大家有用。