大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于精密鑄造風(fēng)冷傳輸系統(tǒng)的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹精密鑄造風(fēng)冷傳輸系統(tǒng)的解答，讓我們一起看看吧。

什么是強(qiáng)制風(fēng)冷卻？

強(qiáng)制風(fēng)冷卻就是利用風(fēng)扇來提高流經(jīng)散熱片處的冷卻空氣的流速，從而達(dá)到高效冷卻的目的。

強(qiáng)制風(fēng)是由風(fēng)扇轉(zhuǎn)動加速后，將風(fēng)壓、風(fēng)量均達(dá)到一定值，通過導(dǎo)風(fēng)罩的合理分配，對氣缸蓋、氣缸體及進(jìn)、排氣口進(jìn)行冷卻，最后流出風(fēng)罩。

所用風(fēng)扇為離心式，裝在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上，冷卻空氣在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)轉(zhuǎn)彎少，風(fēng)壓損失小，結(jié)構(gòu)緊湊，維修調(diào)整方便。

風(fēng)扇用尼龍材料制成，重量輕，慣性上，噪聲低，在發(fā)動機(jī)工作狀況急劇變化時，可避免風(fēng)扇因慣性較大而對磁電機(jī)轉(zhuǎn)子、曲柄連桿造成的額外負(fù)荷和沖擊。

另外，在整車行駛速度較低、爬坡或怠速停車時間較長的情況下，風(fēng)扇也能對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，以保證發(fā)動機(jī)的正常工作。

　　汽車風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，是以空氣作為冷卻介質(zhì)的發(fā)動機(jī)。它在氣缸及缸蓋的外壁鑄造出一些散熱片，并用冷卻風(fēng)扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走發(fā)動機(jī)散出的熱量, 使發(fā)動機(jī)冷卻。　　風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的特點是結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕。維護(hù)使用方便，對氣候變化適應(yīng)性強(qiáng)，起動快，不需要散熱器。因此它被一些軍用汽車和個別載貨汽車采用。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)還用于缺水地區(qū)，因為它不用水作冷卻介質(zhì)。它的缺點是，缸體和缸蓋剛度差，振動大，噪聲大，容易過熱?！　　　?

鑄件正火溫度？

正火可分為高溫和低溫正火兩種。高溫正火是將鑄件加熱至共析溫度以上， 般為880~ 920℃，保溫1～3h，然后空冷，使其在共析溫度范圍內(nèi)快速冷卻，以獲得珠光體球墨鑄鐵。對厚壁鑄件，應(yīng)采用風(fēng)冷，甚至噴霧冷卻，以保證獲得珠光體基體。若鑄態(tài)組織中有自由滲碳體存在，正火溫度應(yīng)提高至950~980℃，使自由滲碳體在高溫下全部溶入奧氏體。

低溫正火是將鑄件加熱至840~ 860℃，保溫1～4h，出爐空冷。低溫正火獲得珠光體+鐵素體基體的球墨鑄鐵。

球墨鑄鐵的導(dǎo)熱性較差，正火后鑄件內(nèi)應(yīng)力較大，因此正火后應(yīng)進(jìn)行 次消除應(yīng)力退火，即加熱到550~ 600℃，保溫3～4h出爐空冷。

摩托車風(fēng)冷，水冷和油冷發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別？

發(fā)動機(jī)冷卻方式不同。風(fēng)冷是采用空氣自然冷卻，降溫效果差，但成本低廉，多用于結(jié)構(gòu)簡單小型二沖程發(fā)動機(jī)，缸蓋缸體表面鑄有較大散熱片，增大與空氣結(jié)觸面，以達(dá)到發(fā)動機(jī)降溫作用。水冷發(fā)動機(jī)則是靠水作為冷卻媒介，分為循環(huán)式和非循環(huán)式。循環(huán)式設(shè)有水泵，散熱器，節(jié)溫器和溫度傳感器等，發(fā)動機(jī)工作時冷卻水始終在水泵作用下在缸體缸頭等高溫部件中流動，通過散熱器帶走熱量，達(dá)到降溫目的。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，但效果較好，被普遍采用。油冷發(fā)動機(jī)和水冷發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，原理相近，由于冷卻與潤滑系統(tǒng)共用一個油泵，循環(huán)速度慢，加之散熱效果不如水冷，故應(yīng)用機(jī)型不多?，F(xiàn)在摩托車發(fā)動機(jī)已普遍采用風(fēng)，水混合冷卻方式，進(jìn)一步提高了散熱效率。

到此，以上就是小編對于精密鑄造風(fēng)冷傳輸系統(tǒng)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密鑄造風(fēng)冷傳輸系統(tǒng)的3點解答對大家有用。