大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于珠海精密拉伸五金件模具的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹珠海精密拉伸五金件模具的解答，讓我們一起看看吧。

深圳有可能發(fā)生8級地震嗎？為什么？

深圳發(fā)生8級地震的可能性不大，不過地震這種事情只有震后才知道！

據(jù)市地震局專家介紹，雖然深圳地區(qū)近400年來無強震發(fā)生，但具有發(fā)生中強地震的構(gòu)造背景。深圳共有三大斷裂帶，斷裂帶有可能給深圳帶來6.5級以下的中強地震，因此深圳一直是國家確定的地震重點監(jiān)視防御區(qū)！

深圳歷史上雖然沒有中強地震的記錄，但曾多次遭受周邊地區(qū)中強地震影響，而且近幾年深圳也發(fā)生過數(shù)次3級以下的小地震，如2008年八九月份大鵬半島發(fā)生最高震級2.6級的有感地震群、2010年11月份深圳灣附近發(fā)生2.8級的有感地震，均對深圳造成了較大影響。

看到這個問題的確嚇一跳，深圳作為一個地理位置非常優(yōu)越、地質(zhì)條件又非常穩(wěn)定的區(qū)域，怎么會發(fā)生這么大的地震呢，估計題主這段時間以來，被世界上頻繁發(fā)生的一些中輕度地震嚇到了，出于對我國改革開放前沿深圳的擔憂，提出了這樣一個“開玩笑”的問題。

關(guān)于地震的形成機理非常復雜，但是簡單的說就是地球板塊在地殼表層的緩慢運行所致，也就是說由構(gòu)造產(chǎn)生地震，這種原因占據(jù)了地震發(fā)生原因的95%以上。而在板塊的運動過程中，相鄰的大板塊就不可避免地發(fā)生碰撞和擠壓，從而使巖層的應力逐漸積聚，當積累到一定程度之后，就會在板塊邊緣的薄弱地帶進行極速地釋放，引發(fā)地層的晃動，從而產(chǎn)生地震，這也就為什么在地球六大板塊的交接地帶，是地震、火山等劇烈地質(zhì)運行頻繁發(fā)生、而且強度很大的區(qū)域。

而在板塊內(nèi)部，一方面會在大板塊的碰撞和擠壓之下，將應力進行一定方向的傳遞延伸到內(nèi)部。另一方面板塊內(nèi)部巖層物理性質(zhì)也不均衡，在完全不同的巖層地帶的相接處，會由地質(zhì)運動形成扭壓或者剪切作用，從而形成主斷裂層和向兩側(cè)擴散的副斷層或者碎裂巖。由于上面兩個原因，形成了板塊內(nèi)部錯綜復雜的斷裂帶。斷裂帶內(nèi)發(fā)生的地震，相較于板塊邊緣大地震帶區(qū)域形成的地震，一般頻次較高，但強度要弱。

再來看一下深圳所處的位置。從大的板塊來看，深圳距離太平洋板塊和亞歐板塊相交處有一段距離，在東南沿海處于地震活躍的區(qū)域為我國的臺灣省。從我國主要斷裂帶的分布看，廣東省內(nèi)的斷裂帶分布相對密集，主要有5條地震斷裂帶，分別為泉汕斷裂帶、河源邵武斷裂帶、蓮花山斷裂帶、吳川四會斷裂帶和廣州-陽江斷裂帶。以這5條較大斷裂帶，又向外分散著眾多小型的支斷裂，形成了類似“棋盤”縱橫交錯的狀態(tài)。

而深圳所處的區(qū)位，其斷裂主要是幾條支斷裂，即：西部的珠江口斷裂、北部東莞市的紫金－博羅斷裂、東部的五華－深圳斷裂等。雖然這些斷裂的存在，在一定程度上表明該區(qū)域存在地質(zhì)活動，但通過400多年的監(jiān)測歷史看，深圳地區(qū)沒有發(fā)生過5級以上的地震，其周邊地區(qū)發(fā)生的地震，次數(shù)也不多，強度一般也不會超過6.5級，表明該區(qū)域的地質(zhì)活動不怎么活躍，更不會發(fā)生8級以上的地震。

雖然深圳地區(qū)近400年來無強震發(fā)生。但具有發(fā)生中強地震的構(gòu)造背景，斷裂帶有可能給深圳帶來6.5級以下的中強地震，深圳一直是國家確定的地震重點監(jiān)視防御區(qū)。

不管是杞人憂天也好

還是未雨綢繆也罷，在面對大自然災難時

人類總是渺小的

所以還是防患于未然比較好

深圳其實各類的避險場所有數(shù)百處

有蓮花山、大沙河、荔枝公園

三個超大型地震應急避難所

共可容納35萬人，其他為學校、福利設施

社區(qū)(街道)中心等避險設施

有沒有可能發(fā)生八級地震，這是沒有預見性的。地震災害，目前為止，沒有哪位科學家能夠預見。

深圳在不在地震帶？大家很清楚，回答是否定的，是不在的。但地殼的運動，地震帶也會移動，未來的地殼變化，是很難預測和評估的……

作為過去的一個“南蠻之地”和“小漁村”，發(fā)展到今天如此眾多的鱗次櫛比的高樓大廈，而且一部分是在海邊拔地而起的高樓大廈，一部分是填海造地壘建起來的高樓大廈，如此沉重的負荷壓力和重力，物理分析和科學推理，會不會存在大自然的發(fā)怒，筆者和大家一樣，是擔憂的，也是不太樂觀的……

可能有人會嘲笑，這也許是杞人憂天吧！天不會塌下來的，深圳現(xiàn)階段是不會鬧地震的……如果是若干年之后，相信子孫后代比我們更聰明，更有辦法保護地球保護家園！

好好過好今天！好好珍惜今天！明天有明天的故事，明天有明天的作家……??????

以下數(shù)據(jù)來自中國地震臺網(wǎng)

對深圳影響最大的強震：1918年2月13日發(fā)生在汕頭南澳的7.3級地震，當時深圳福田有掉瓦現(xiàn)象發(fā)生，地震烈度應該為6度。

對深圳影響較大的記錄如下：1067年11月6日潮安發(fā)生的6.8級地震1600年9月29日汕頭南澳發(fā)生的7級地震、1605年7月13日瓊山發(fā)生的7.5級地震、1874年6月23日擔桿島發(fā)生的5.8級地震、1905年8月11日澳門發(fā)生的5.5級地震和1962年3月19日河源發(fā)生的6.1級地震。

距離現(xiàn)在最近的地震記錄：2020年1月5日珠海市香洲區(qū)海域的3.5級地震（基本無震感）。

（震級3.0以下的未摘抄）

深圳所處板塊信息：

深圳共有三大斷裂帶，斷裂帶有可能給深圳帶來6.5級以下的中強地震，具有發(fā)生中強地震的構(gòu)造背景。因此深圳一直是國家確定的地震重點監(jiān)視防御區(qū)！

個人觀點及建議

對于新人來說，第一次參加馬拉松（半馬21km）跑完下來是什么感受？

對于這個問題，感覺特別親切，因為的確親身經(jīng)歷過，雖然過了3年，依舊只能用“新人”的標簽來概括自己的參賽經(jīng)歷。

鄙人于2017年7月開始加入到堅持跑步這件事情上來，通過3個月的堅持（大約每天10公里），3個月掉肉35斤，所以，跑步這件事讓我體驗到了快感與興奮。故而，在2017年底就報名參加了深圳國際馬拉松的半程賽事，幸運的是，第一次就中簽了。

參賽的心態(tài)是，一則可以檢驗一下自己的耐力（此前從未跑過20公里以上）；二來，可以在馬拉松平臺上，認知到與跑步“大神”們之間的差距，進而激發(fā)后續(xù)堅持動力。

第一次參賽最直觀的感覺是：WC，我居然可以跑這么快？

的確，在平常的自我測速中，一般都在5-6分/公里之間，而且是10公里的距離；首場半馬我居然跑進了5分以內(nèi)，這個結(jié)果無疑另我興奮了很久。當然，可能跑步的氛圍，以及半路的能量補充，可能給了我更多的動力去加速……

我的第一次馬拉松，是2018年四川樂山國際半程馬拉松賽（21.0975㎞）。

這之前，沒有參加過正式的馬拉松比賽，但是也經(jīng)常和跑友一起十公里、二十公里的跑過。期間也沒有太在意跑步成績。

但是，真正參加正式比賽了，心情是完全不一樣的。

報名成功后，在領(lǐng)取參賽服、參賽號碼等用品的瞬間，有了一種儀式感。

莫名的緊張、興奮，腎上腺素激增。有一種不可言說的感覺。

畢竟，我們平淡的生活中，太缺少這種儀式感了。

在莊嚴的國歌聲后，起跑發(fā)令槍響起的剎那間，這種感覺更甚！

就這樣，開始了我的第一次半程馬拉松比賽的征程。

因為我一直堅持跑步鍛煉，深信自己的體能是沒有問題的。

也一直在學習馬拉松比賽的經(jīng)驗，經(jīng)常和跑過馬拉松的跑友交流，多少心里是有點底氣的。

4年前我50歲第一次參加半馬，之前從沒跑過步(不過每周會去登山)，在朋友的邀請下報名，13公里前感覺還好，看時間3小時應該可以完賽，之后走跑結(jié)合，在18公里腿開始不聽使喚抽筋，后3公里太痛苦了，2:43完賽，3天無法走路[抓狂][抓狂][抓狂]

第一次跑半馬是19年12月8日，參加的是廈門海滄半程馬拉松賽，用時2小時28分。

半馬前陸續(xù)跑步1年時間左右，一般都是6公里到12公里之間，最多跑步也就15公里。所以跑半馬前很忐忑。

平時都是晚上跑步??，比賽當日5點起床還真不習慣，也沒休息好。

半馬開始的時候還是有些興奮，很快就被帶節(jié)奏了，在一公里的時候看心率表心率就上去了，嚇得我趕緊靠邊減速，用走路的方式等心率降下來再啟動步伐。

不爭不搶，慢慢尋找到適合自己已經(jīng)習慣的節(jié)奏，開始正常的跑步。

路上的人很多，補給站幾公里就一個，也很密集。

要注意的是路上去廁所似乎要排隊，麻煩些，這個盡量去避免吧！

很多人跑步比較不像一個人跑那么孤單，各種分散注意力的人和事情很多，所以時間過得快，很快就進入后面幾公里了，看看心率，慢慢地上去了，但都在合理范圍內(nèi)。還是很快就跑完了。

結(jié)束后想想，真不用那么在意，我倒是覺得實際過程比預想的好太多了！

僅供參考！

第一次跑半馬是2019年海滄半馬，平時一周跑4-5天，大部分跑10公里，最快39分鐘，一般都跑43-48分鐘之間。感覺想嘗試一下半馬，目標定位在90分鐘，然后就報了海滄半馬。由于第一次報名，雖然中簽了，但是排在B區(qū)，而且當天去的也晚，所以起跑在很后面，將近2萬人跑，大概在16000人的地方起跑。一開跑，根本沒辦法跑，人擠人，我都盡量沿著最邊上人最少的地方跑，在人群里躥來躥去，第一公里用了將近6分鐘，第二公里將近5分鐘，第三公里4分36，當時我就覺得完了，肯定達不到90分鐘的目標了，然后從第四公里開始人漸漸少了，把速度提起來到4分0幾，感覺可以提到4分以內(nèi)，不過想想還是保守點，因為平時跑只要配速一進4分就要用上嘴巴呼吸才跟得上，4分0幾的配速跑到了17公里，在18公里的地方有一段大概300米的逆風路，速度降下來了，腿也出現(xiàn)反應了，就加不上來了，一直到最后500米，右小腿竟然抽筋了，不過還是堅持著沒減速跑完，剛好89分鐘多。第一次跑，除了開始一段不舒服，全程感覺非常棒，天氣好，風景好，還有那么多志同道合喜歡跑步的人一起參與，一路都在超越別人，這種感覺是平時自己一個人跑感受不到的。再過一個月左右，感覺當天天氣不錯，狀態(tài)也不錯，就想跑個半馬玩一下，本來也沒打算跑多快的，但是跑著跑著速度就提起來了，跑了5公里，一直在4分12秒左右，那我就想干脆看看能不能比上次海滄半馬快，然后就用這個速度跑了16公里，最后5公里感覺還有余力就提了點速到4分10秒以內(nèi)，最后速度是88分鐘多，不過這次感覺沒有上次好，將近10公里的逆風路段，而且一個人跑還是比較無聊的，只能聽著歌。一直想嘗試一下全馬，目標是破3，不過因為

種種原因都還沒實現(xiàn)。

為什么珠海不建地鐵？

作為珠海人都知道，珠海在梅華路上有一條有軌電車的線路，也是珠海上一屆政府引進的項目，說實話，作用不大，主要是線路太短，而且線路就一條，起不到太大的交通運輸作用。

再說到珠海為什么不建地鐵？其實原因也挺簡單的，就是人口太少，其實珠海的常住人口才180萬左右，算不上大城市，比國內(nèi)普通的地級市的人口都少，也是廣東人口最少的地級市。沒那么多人顯然不具備建地鐵的條件，珠海前兩年也申請了地鐵建設，好像被發(fā)改委給否決了，也是因為人口的問題。

珠海未來會不會建地鐵呢？有可能。目前的情況是珠海市內(nèi)的城軌一期即將建成通車，也就是從拱北到橫琴的線路，未來的二期將通往珠海機場，其實這也有點像地鐵了。同時，前段時間，廣州的18號線準備開通到珠海，當然這個只是個初步的計劃。未來隨著珠海人口的增長，經(jīng)濟的發(fā)展，珠海將有可能進行地鐵的建設。

珠海其實是有條件建地鐵的，亦是有需要的。都說人口不夠，GDP不夠，但好像沒人注意到拱北關(guān)是全中國最繁忙的關(guān)口，人流是極需疏導的。建地鐵，不是非得像廣州深圳般十條八條線，一百幾十個站的，珠海需要的地鐵，其實只需深圳的十份一大小便夠，就是由拱北分流至三四個人口集中點便可以了，來往這幾個人口集中點的人流，不見得會比深圳少，而里程少、列車少，投資回本便有可能，對全市的平均發(fā)展也有很大助益，退一萬步來說，再怎么差都好，總比梅華路那段輕軌有意義得多罷！

珠海才多大，有多少人口？你以為建一條地鐵幾十塊錢啊。

珠海和深圳雖然都是特區(qū)，但是沒有深圳的地理優(yōu)勢，珠海如果不是依賴澳門，可能還排不上特區(qū)稱號，現(xiàn)在的珠海就三線城市，比不上佛山東莞，

珠海從長期規(guī)劃就沒有考慮修地鐵！市中心局部采用有軌電車、城市軌道，通往西區(qū)只能是架橋汽車通行。第一：城市地理環(huán)境不允許！第二：城市地理位置不允許！第三：城市結(jié)構(gòu)設計不允許！

第一：沒有達到建設地鐵的要求，人口跟不上，浪費資源，東西密度差距太明顯

第二：建設地鐵資金太多，不如多建設幾條東西交通主干道，目前所知，金海大橋，港珠澳大橋西延伸線，香海大橋均已動工

第三：建設地鐵主要是輸送人力，但是建成道路那就是不單單輸送人力這么回事了，這樣更加效益

到此，以上就是小編對于珠海精密拉伸五金件模具的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于珠海精密拉伸五金件模具的3點解答對大家有用。