大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于精密沖壓五金件經銷商的問題，于是小編就整理了1個相關介紹精密沖壓五金件經銷商的解答，讓我們一起看看吧。

號稱“公路坦克”的比亞迪與奇瑞的籠式車身相比，誰的安全性更高？

比亞迪是H式車身結構，正面和側面碰撞都很優(yōu)秀，甚至發(fā)生過比亞迪車身側面頂住大卡車的事，這就是車身結構的優(yōu)越性。但是斜著撞要看運氣，畢竟H這種結構斜著運氣不好的話有一定危險性，但是總體來說安全性一流，無愧馬路坦克的說法。

奇瑞籠式車身〇型設計，這就很均勻了，一處碰撞全車卸力，單獨測試某一部分可能不突出，但是實際駕駛的時候會有翻車啊飛出去翻滾之類的情況，幾乎不會像測試時那樣四平八穩(wěn)了，這時候籠式車身集團給力了，所以網傳出了事下車拍照的都是奇瑞車主。

想要搞明白比亞迪這種“公路坦克”跟奇瑞“籠式車身”哪種更安全，大家伙可以先了解一下車身安全的相關知識，這樣才能對車身安全有比較直觀的了解，不會被車企生造的名詞概念給忽悠了。

汽車已經經過百年時間的發(fā)展，對于車身安全的理念早已經成熟。現(xiàn)在車身安全講究主被動安全，這樣軟硬結合，才能達到最好的效果。

汽車主被動安全里的主動安全，其實就是很多人看不起的配置，覺得配置越多越容易壞，但是某些有關安全的配置，是越多越好，沒有越少越好的理。

這些主動安全，包括的范圍很廣，比如氣囊，包括主副駕駛氣囊，前后排側氣簾，頭部氣囊，膝部氣囊，安全帶等。比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如ABS，ESP，EBD，胎壓監(jiān)測等，可以在車輛瀕臨失控的時候拉車子一把避免失控。比如輔助駕駛系統(tǒng)，如主動剎車，盲區(qū)監(jiān)測等。

被動安全，指的不是配置，指的是車身結構。比如奇瑞的籠式車身，就是車身結構的一種?；\式車身，是為避免結構變形而擠壓到車內的人，所以車身座艙部分的結構要求跟鐵桶一般堅固，從結構圖來看跟一個籠子一樣，所以得名“籠式車身”。

車輛的被動安全這塊，不管是不是籠式車身，主要看的是車身熱成型鋼材的比例。

現(xiàn)在車身結構常見的車身鋼材可以分為普通鋼板，高強度鋼板，超高強度鋼板，特高強度鋼板，熱成型鋼板，熱成型硼鋼。從專業(yè)數據來看，熱成型鋼材的強度可以達到普通鋼材的3～4倍，強度高重量輕，可以有效提高車身的強度。

一輛車車身結構熱成型鋼材的比例越高，安全性就越高。像以安全著稱的沃爾沃，在S90上面用上了更高強度的熱成型硼鋼，強度更高，車身被動安全更強，而從實際碰撞測試來說，沃爾沃的車身安全是數一數二的。

具體要看那個車和哪個車對比。

五六萬的車那就別談什么安全性了，本錢在那管著，能好到哪里去呢。

號稱使用了87%比例高強度鋼的觀致，安全性確實是好，價格也貴呀。

比亞迪也不能說是考試沒贏過，路上沒輸過，唐考試自然是優(yōu)秀，事故表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

根據實戰(zhàn)表現(xiàn)來看，比亞迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因為很長一段時間內奇瑞手里只有虎3 虎5 這種老舊車型，虎7出來的比較晚，虎8更晚。

宋MAX 因為是MPV，車頭短，在25%偏置碰撞中占盡劣勢。

比亞迪唐（S6 S7）是雷克薩斯SUV的底子，其安全性在國產車里是數一數二的。

其實就安全性而言，國產車基本上半斤八兩，沒有敢在這方面松懈的。

即使是眾泰，其代表車型眾泰T700的車身結構剛性，我敢說不次于一線自主品牌。

那是真舍得在鋼材用料上下本。

到此，以上就是小編對于精密沖壓五金件經銷商的問題就介紹到這了，希望介紹關于精密沖壓五金件經銷商的1點解答對大家有用。