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精密型船體清潔系統(tǒng)價格,精密型船體清潔系統(tǒng)價格多少

大家好,今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題,就是關(guān)于精密型船體清潔系統(tǒng)價格的問題,于是小編就整理了2個相關(guān)介紹精密型船體清潔系統(tǒng)價格的解答,讓我們一起看看吧。

航母或軍艦都是鋼鐵造的,會出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象嗎?

不止是艦船,開的汽車,住的房子,家里的門窗家具等等,都會有熱脹冷縮現(xiàn)象。主要方法一個是通過改進(jìn)和提高材料性能減少脹縮變化,另一個是設(shè)計和建造時預(yù)留出熱脹冷縮的變化余量,把變形減到最小。還有就是對長期受熱部位采取降溫措施,長期受冷部位采取保溫措施。

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這張照片就是建造中的美國“福特級”
航母正在吊裝一個模塊。

鋼鐵確實有“熱脹冷縮”這樣的特性,這種特性在船舶、海洋工程建造當(dāng)中是一個要克服的問題,造船的鋼板或者其他型材(球扁鋼)在一定的溫度下的焊接至關(guān)重要,比如在零上30度高溫條件可能出現(xiàn)0.0幾㎜的熱膨脹、在零下10度低溫下會出現(xiàn)0.0幾㎜的冷收縮。不論熱膨脹或者冷收縮條件下焊接都會出現(xiàn)細(xì)小的誤差,但是一艘船舶在建造過程中,根據(jù)船舶的大小會焊接十幾萬甚至幾十萬條焊縫,如果每條焊縫都超過了“誤差值”,那么累積起來就是一個很大的誤差!帶有這樣“大誤差”的船舶出塢以后,進(jìn)行系泊“應(yīng)力釋放”的時候,整條船會出現(xiàn)嚴(yán)重的變形!這種變形直接影響到了后續(xù)舾裝,最嚴(yán)重的整條船體要回塢,重新切開模塊進(jìn)行重新焊接!這不但給船廠造成了經(jīng)濟(jì)損失,軍方的計劃也會受到影響。

那么,怎樣改善由于“熱脹冷縮”帶來的不利影響呢?這就需要在“室內(nèi)廠房”進(jìn)行模塊焊接工作,由于室內(nèi)溫度可以調(diào)節(jié)、基本不受氣候的影響、焊接設(shè)備可以控制…等有利的工作條件使得焊接得以精確控制。

圖片上就是“伊麗莎白女王級”航母的模塊在室內(nèi)廠房進(jìn)行建造。室內(nèi)建造“模塊”的大概流程是:鋼板進(jìn)入船廠以后先要適應(yīng)溫度,也就是說到達(dá)室內(nèi)廠房內(nèi)的溫度,然后進(jìn)行“條形碼編號”→激光切割機(jī)根據(jù)“條碼信息”進(jìn)行自動切割,銑邊機(jī)對切割線進(jìn)行“銑削”→計算機(jī)根據(jù)鋼板的溫度,調(diào)控焊接機(jī)的電流大小輸出進(jìn)行焊接……一直到一個模塊搭建完畢。
精密三維測量儀,采用激光測距等手段控制焊接精度。

整個焊接過程中需要“三維精確測量”來控制焊接的精度,同時室內(nèi)廠房的溫度要控制在18–25度……只有這樣才能保證鋼板的“熱漲冷縮”系數(shù)最小。船舶設(shè)計的時候已經(jīng)考慮到了“熱漲冷縮”這個問題,都會允許一定的焊接誤差,只有這樣才能消除應(yīng)力的影響,高溫或者高寒區(qū)鋼板膨脹或者冷縮才不能使船舶由于此影響造成船身變形。

船舶生產(chǎn)是一個復(fù)雜的工程,特別軍用艦船要求的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝非常高!這需要長期的工業(yè)積累與技術(shù)工人的長期技術(shù)培訓(xùn),世界上擁有整個船舶生產(chǎn)鏈的國家沒有幾個,屬于科技密集型、資金密集型、高技術(shù)人員密集型產(chǎn)業(yè)!只有工業(yè)非常強(qiáng)的國家才能擁有!

這個世界上大多數(shù)東西都會熱脹冷縮,航母是鋼鐵制造的巨大金屬物體,當(dāng)然也會發(fā)生這種正常的物理現(xiàn)象。

其實不光是航母,大部分大型的艦船都會考慮這方面的問題。因為熱脹冷縮的確會對船只造成影響,輕微的,破壞船身涂層;嚴(yán)重的,讓船身直接報廢。

船只越大型,這種熱脹冷縮的現(xiàn)象就越發(fā)突出,不過船只往往考慮的是晝夜溫差變化造成的影響,它又不是飛機(jī),能幾個小時內(nèi)從撒哈拉飛到雪山頂。

但即使是這樣,一些巨型船舶依然會因為晝夜溫差而產(chǎn)生變化,比如當(dāng)世最巨型的那類——油輪。最大只的有82萬噸滿載,相比十二萬噸的超級航母真是小巫大巫了,它們的晝夜熱脹冷縮有的能達(dá)到一米長度之差。

航母作為軍艦里最大的,其實遠(yuǎn)沒有巨輪那樣夸張的熱脹冷縮。大部分常規(guī)航母只是“巴拿馬型”船舶的級別,美帝的超級航母則只是“阿芙拉型”的級別,離最大的“超巨型”還差了三個等級呢。全世界那么多船只都不怕,航母怕個啥?

呵呵,說笑了,航母當(dāng)然怕了,所有的大型船舶都頭疼熱脹冷縮問題,航母尤其嚴(yán)重。

別的不說,就說飛行甲板問題。因為要直面烈日的暴曬,又要承受飛機(jī)的起降沖擊以及海上鹽蝕,航母的甲板受熱脹冷縮影響很重,也最怕受影響。反復(fù)的熱脹冷縮,會很快讓航母甲板的涂層受損,讓軟質(zhì)的緩沖層被拉伸開裂,甚至讓硬質(zhì)的基面產(chǎn)生輕微的凹凸不平。對飛機(jī)來說,這可都是顛屁股玩跳一跳的隱患。長時間如此下去,航母的飛行甲板就得進(jìn)行維護(hù)。

圖為中國052D型驅(qū)逐艦,整體工藝還是非常過硬的

我們都知道,大多數(shù)的物體都有熱脹冷縮現(xiàn)象,其中最直觀的就是鋼鐵。我們常見的高架橋等橋梁內(nèi)部主體都是鋼構(gòu)的,因此在橋墩鏈接處都會留有一道縫隙,用來應(yīng)對熱脹冷縮?;蛟S有的軍迷就會好奇了,像航母,戰(zhàn)艦這類的武器船身會出現(xiàn)熱脹冷縮么?當(dāng)然會。

圖為坑坑洼洼的英國45型驅(qū)逐艦

現(xiàn)代戰(zhàn)艦,主體結(jié)構(gòu)基本上都是合金鋼的。在建造的時候就必須要考慮熱脹冷縮問題。如果考慮不周全,輕則破壞美觀,重則嚴(yán)重影響使用壽命。也不是所有地方都要考慮熱障冷縮的問題,不管是什么船,最重要的是船體部分。像航母或者是大型驅(qū)逐艦這樣的船只艦體都是用高強(qiáng)度合金鋼,本身就具有一定的抗膨脹性能。盡可能的使用同一批原料,使得形變保持一致性就好了。

現(xiàn)代軍艦都是鋼鐵造的,那么熱脹冷縮作為經(jīng)典的物理學(xué)特性,自然也不會放過軍艦,那么這究竟對軍艦有什么影響?

細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象,那就是即使是嶄新的軍艦,其外表在某些角度來看也是坑坑洼洼的,極為難看,很多人就此認(rèn)為這是軍艦質(zhì)量不行,造船技術(shù)沒有達(dá)到西方國家水平??墒侵挥凶屑?xì)去找,全世界軍艦都有這個問題,莫非全世界的船都是質(zhì)量不行?

顯然不是,軍艦外表起皺褶要從現(xiàn)代軍艦采用的材料以及組裝手段講起。現(xiàn)代軍艦由于沒有太多裝甲考慮,基本都采用合金的薄鋼板采用焊接手段組裝而成。而老式船只則多為厚鋼板以及鉚接手段,而現(xiàn)代軍艦在焊接時高溫受熱以及冷卻后的遇冷,使得軍艦外觀上看上去就坑坑洼洼,不平整。所以老船沒皺褶反而新船有“橘子皮”現(xiàn)象。

之所以采用新技術(shù)新材料,跟現(xiàn)代軍艦對重量的敏感有關(guān),既想要控制重量又想要達(dá)到高強(qiáng)度,就必須付出一點代價。而橘皮現(xiàn)象既跟材料工藝,也跟物理上的熱脹冷縮有關(guān)。想要完全消除這種現(xiàn)象目前還不現(xiàn)實。

不過除了對外觀美觀性有所影響外,其不會對軍艦日常使用帶來不便,而且如今各船廠都在想辦法盡可能減少這種現(xiàn)象的產(chǎn)生,如果有人借此機(jī)會抨擊國產(chǎn)軍艦?zāi)侵荒茱@得其沒有基本常識了。

突然發(fā)生大火的庫茲涅佐夫號航空母艦。會因此而徹底的退役嗎?

庫茲涅佐夫號航母現(xiàn)在就退役是不太可能的,畢竟俄羅斯目前就這么一艘航母,它如果退役,那俄羅斯將會陷入無航母可用的狀態(tài),這實在是不符合俄羅斯全球性大國的身份,所以無論庫茲涅佐夫號再破再爛,它都必須在俄羅斯海軍繼續(xù)服役一段時間。
(停泊在摩爾曼斯克的庫茲涅佐夫號航母)

“庫茲涅佐夫級”航母是蘇聯(lián)第三代,也是蘇聯(lián)和俄羅斯第一代真正意義上的航母,該型航母的首艦就是俄羅斯的“庫茲涅佐夫號”,另一艘“瓦良格號”在建造過程中由于蘇聯(lián)解體,所以它中途就停工了,后來烏克蘭將“瓦良格號”賣給了我們,經(jīng)過改裝之后它也就成了現(xiàn)在的“遼寧號”航母。庫茲涅佐夫號于1982年在蘇聯(lián)的尼古拉耶夫造船廠開始建造,1985年12月下水,1991年1月21號正式服役,相比于它的姊妹艦瓦良格號,庫茲涅佐夫號是幸運(yùn)的,因為它剛好在蘇聯(lián)解體之前服役,這也讓獨(dú)立之后的俄羅斯擁有了一艘比較先進(jìn)的航母。

蘇聯(lián)作為一個曾經(jīng)可以和美國平起平坐的超級大國,原本它的航母技術(shù)應(yīng)該要能夠和美國在相近的水平,但是由蘇聯(lián)高層認(rèn)為在核武器的時代航母只會成為海上的“鐵棺材”,所以蘇聯(lián)一直不重視航母的發(fā)展,這就導(dǎo)致蘇聯(lián)航母技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。俄羅斯庫茲涅佐夫號剛服役的時候就跟美國的“尼米茲級”存在幾十年的差距,庫茲涅佐夫號既不是核動力航母也沒有裝彈射器,而且蘇聯(lián)解體之后俄羅斯對該艦的維護(hù)也不夠到位,所以這艘航母實際上并沒有多少戰(zhàn)斗力。

庫茲涅佐夫號的最近一次遠(yuǎn)程部署是在2016年,當(dāng)年10月庫茲涅佐夫號在英國皇家海軍的監(jiān)視下通過英吉利海峽前往敘利亞附近海域執(zhí)行任務(wù),由于當(dāng)時庫茲涅佐夫號一路冒著黑煙,這可是被剛剛擁有新航母的英國給狠狠嘲笑了一番。不過庫茲涅佐夫號在敘利亞也沒有表現(xiàn)得太突出,它反而是在地中海海域摔了一架飛機(jī),然后庫茲涅佐夫號就匆匆返回了俄羅斯。2017年上半年庫茲涅佐夫號在摩爾曼斯克的小星星船廠進(jìn)行維修升級,此次大修預(yù)計需要兩到三年的時間,總花費(fèi)在100億盧布左右。
(冒黑煙的庫茲涅佐夫號)

不過庫茲涅佐夫號在維修期間也是事故頻出,去年10月庫茲涅佐夫號上的兩座維修塔吊倒塌并造成航母損毀以及人員傷亡,而根據(jù)最新消息,本月12號上午10點正在維修的庫茲涅佐夫號內(nèi)部發(fā)生火災(zāi),火災(zāi)過火面積超過120平方米,目前已經(jīng)造成3人受傷,2人失蹤。俄羅斯航母在維修期間事故頻出,這跟俄羅斯糟糕的經(jīng)濟(jì)狀況肯定是存在很大的關(guān)系,資金的缺乏導(dǎo)致維修進(jìn)展緩慢并且管理還不夠到位。不過也正是因為俄羅斯軍費(fèi)緊張,它很難在短期內(nèi)建造新的航母,所以為了大國的面子庫茲涅佐夫號航母也不可能隨便退役,預(yù)計庫茲涅佐夫號將會在明年結(jié)束大修,隨后它再服役個十幾二十年應(yīng)該沒有太大的問題。

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