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蘇聯(lián)軍事史上最大的一次空難是什么？

蘇聯(lián)軍事史上最大的一次空難是什么？ 是蘇聯(lián)太平洋艦隊專機2.7列寧格勒空難 1981年2月7日下午16時12分，一架蘇聯(lián)民用航空器編號“CCCP-42232”號、隸屬于蘇聯(lián)紅海軍太平洋艦隊的圖104型客機在從蘇聯(lián)第二大城市列寧格勒郊外的普希金軍用機場起飛后不久就失去平衡繼而墜毀，機上6名機組成員和44名乘客無一生還，看似人數(shù)不算太多，但乘客中包含著當時蘇聯(lián)紅海軍紅旗太平洋艦隊司令艾米爾·尼古拉耶維奇·斯皮里多諾夫海軍上將；政委弗拉基米爾·迪米特里耶維奇·薩巴涅耶夫海軍中將；濱海邊疆區(qū)艦隊司令瓦西里·費多羅維奇·季霍諾夫海軍中將；太平洋艦隊航空兵司令格里戈里·瓦西里耶維奇·巴甫洛夫空軍中將；第四潛艇區(qū)艦隊司令維克托·格里戈里耶維奇·別拉舍夫海軍中將等幾乎所有領(lǐng)導(dǎo)層人員和業(yè)務(wù)骨干，其中包括一名上將、四名中將、十一名少將、十二名上校、三名中校和一名少校，此次空難導(dǎo)致蘇聯(lián)紅海軍紅旗太平洋艦隊的領(lǐng)導(dǎo)層和指揮層幾乎被一掃而空，導(dǎo)致艦隊的管理近乎癱瘓，成為蘇聯(lián)海軍乃至蘇聯(lián)軍事史上損失軍官尤其是將官最為慘重的一次空難。

空難發(fā)生后，蘇聯(lián)當局組成空難調(diào)查組進行調(diào)查，結(jié)論的主要原因是飛機嚴重超載，那些軍官在列寧格勒各種“買買買”來的“大包小包”的重量遠超圖-104A的最大載重極限。由于機上乘客都是太平洋艦隊各主要部門的高級官員，因此作為同屬該艦隊的專機飛行員，機長伊紐申中校也沒能對他們攜帶的物品進行檢查和控制。飛機裝載的大量貨物都堆放在機艙尾部，而機艙前部則是艦隊司令的專艙，這又為飛機埋下了禍根。飛機的重心偏向尾部，嚴重破壞了飛機的氣動性能，一些重量較重的貨物沒有固定，飛機加速時這些貨物向機尾滑動，進一步的破壞了飛機的重心。 雖然蘇聯(lián)軍隊內(nèi)部本身有著嚴格的飛行規(guī)章制度，例如，在飛行時任何級別的軍官都必須服從飛機駕駛員的指揮，但是在實際執(zhí)行中卻難度很大。太平洋艦隊的專機也行李重量限制，超載必須得到艦隊司令的批準。但是伊紐申中校卻沒有嚴格按照這一規(guī)定執(zhí)行。

至于責任，首先應(yīng)當追究的是乘客們嚴重違反蘇聯(lián)民航局的規(guī)定，個人攜帶的行李物品總重不得超過20公斤。但飛機上的這些乘客幾乎沒有一個遵守規(guī)定，斯皮里多諾夫上將更是帶上了他通過關(guān)系搞到的兩大卷總共數(shù)噸重的用于打印政工材料的高級印刷紙，屬于帶頭違反紀律，司令官如此，屬下的將軍校官們自然也是各種大包小包的買買買，在清理事故現(xiàn)場時在保留相對完好的機尾部分發(fā)現(xiàn)了衣褲、鞋子、化妝品、日用百貨、高級罐頭食品、“紅寶石-714”型24寸彩電，還有數(shù)套從南斯拉夫和捷克斯洛伐克原產(chǎn)進口的高檔櫸木組合家具的拼裝板材。這些東西是作為飛機重心失衡最終墜毀的直接禍首。
其次是飛機超齡服役，“CCCP-42232”號圖-104A型客機自至1957年出廠至1981年已經(jīng)整整服役了二十四年，1961年伊紐申從民航調(diào)到太平洋艦隊專機支隊服役時也是這架飛機進入太平洋艦隊專機支隊的年頭，51歲的伊紐申早就過了退役的年限，只是艦隊看重他的飛行經(jīng)驗故而將他退役的日期一拖再拖。同樣，“CCCP-42232”號機報廢的日子也一起被一推再推，每次送首長們?nèi)ツ箍苹蛘吡袑幐窭者@樣的大型城市回程總是各種大包小包，也就是說，飛機長期出于超載狀態(tài)，結(jié)構(gòu)疲勞早就侵蝕了機體，最終釀成悲劇。 第三，圖-104客機本身設(shè)計的問題，作為一型在圖16型轟炸機基礎(chǔ)上短期改進而來的客機，先天具有各種毛病，比如發(fā)動機緊貼客艙，造成客艙噪音巨大，乘坐體感差；起落架高度高，主起落架利機尾距離過長，本身就容易造成重心偏后，又將儲物艙也放在機尾，更是加劇了這一情況。當然，在當時的蘇聯(lián)政治局擁有深厚人脈的圖波列夫設(shè)計局對此堅決不認賬。 最終，事故的黑鍋由已經(jīng)遇難的機組成員和太平洋艦隊第25導(dǎo)彈航空兵師師長雅克福列夫上校以及獨立第593運輸航空兵團的幾名主管來背。而事故相關(guān)的調(diào)查報告全文至今仍然被列為“絕密”。

計劃經(jīng)濟，連日常用品都不能隨便買，將軍也一樣，這些將軍都帶了太多的私人物品，（遠東啥都沒有）導(dǎo)致飛機嚴重超載，（圖104本質(zhì)上就是個不成功的東西是把圖16轟炸機改成了民航機，但噪音大油耗高，基本沒投入商業(yè)飛行，居然用這樣的老飛機來運這些要人……蘇聯(lián)邏輯）

1981年2月7日，一架圖-104在圣彼得堡附近的普希金機場起飛8秒便墜毀，事故共造成52人遇難，遇難者中有包括蘇聯(lián)太平洋艦隊司令安杜爾特·斯比利德諾夫上將在內(nèi)的17名海軍高官和1名陸軍將軍。這幾乎讓太平洋艦隊陷入癱瘓，亦是蘇聯(lián)軍事史上最慘痛的一次空難。

執(zhí)飛當天航班的圖-104注冊號CCCP-42332，為蘇聯(lián)海軍專機。當?shù)貢r間下午6點，圖-104在普希金機場21號跑道排隊起飛，當時機場正在下雪。飛機起飛8秒后便遭遇不測，在50米高度開始向右翻滾，并撞上距離跑道20米的地方，墜機馬上引發(fā)了大火，事故中沒有幸存者。

事故發(fā)生后，蘇聯(lián)成立事故調(diào)查小組展開調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示空難原因是由于飛機裝載不當，飛機殘骸中散落的物品總量遠遠超過了圖-104最大載重上限，飛機在跑道上時就處于嚴重超載狀態(tài)。這起空難也對蘇聯(lián)海軍造成重創(chuàng)，太平洋艦隊直至蘇聯(lián)解體也未能恢復(fù)原來的狀態(tài)。

圖-104客機是由圖波列夫設(shè)計局設(shè)計的雙發(fā)噴氣式客機，其在圖-16轟炸機的基礎(chǔ)上研發(fā)制造。圖-104的客艙分為兩個部分，前面稍小，后面稍大，中間的地板略高用以避開機翼的機構(gòu)部分。1955年7月17日，圖-104迎來首飛，并在1956年9月開始莫斯科至伊爾庫茨克的商業(yè)航線。圖-104也是繼德哈維蘭-彗星號后世界第二款投入商用的噴氣式客機。

圖-104還執(zhí)行過莫斯科-北京的航線，這也是我國當時最豪華的航線。1958年10月17日，一架圖-104在楚瓦什附近遇難，其中就有我國著名文史學(xué)家鄭振鐸。

如何選擇合適的激光切割機？

首先，激光切割機切割多大厚度。一般激光切割最好切割12mm以下碳鋼和6mm以下不銹鋼。但是對于激光切割機的極限切割厚度，是要有一定保留的！比如一臺激光切割機最大切割厚度是16mm，就說明這臺激光切割機最大能夠切割16mm，但如果長時間切割16mm，長期使用下來對激光切割機的使用壽命是有損害的。激光切割機最大切割厚度和經(jīng)常切割厚度還是有區(qū)別的。

其次，激光切割機切割幅面。目前市面上主流的是切割幅面是3015，即3米乘以1.5米，激光切割機的切割幅面一般都是廠家根據(jù)客戶需求來定制的，所以基本很好解決。

第三，激光切割機毛刺度。毛刺度是客戶最關(guān)注的，一般激光切割機切割的材料多少都有點毛刺，這主要由激光切割機的切割厚度和激光切割機使用氣體決定的。一般4mm以下是沒有毛刺的，激光切割機切割時使用氮氣效果是最好的，氧氣效果其次，空氣效果最差。金屬激光切割的優(yōu)勢在薄板上面，當然隨著激光切割機大功率的普及和設(shè)備不斷發(fā)展和改進，目前切厚板也很有優(yōu)勢了。更多相關(guān)行業(yè)知識，可以關(guān)注網(wǎng)優(yōu)app.

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