大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于嘉興精密環(huán)形導(dǎo)軌價(jià)格表的問題，于是小編就整理了6個(gè)相關(guān)介紹嘉興精密環(huán)形導(dǎo)軌價(jià)格表的解答，讓我們一起看看吧。

嘉善有幾個(gè)火車站？

目前是2個(gè)，即將擁有3個(gè)火車站。

在上海召開的2021中國嘉善城市推介大會暨嘉善國際投資貿(mào)易洽談會上了解到，嘉善縣即將擁有3個(gè)火車站，通蘇嘉甬高鐵今年年底開工，嘉興至上海楓南線進(jìn)入勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，老滬昆鐵路抬升工程同步推進(jìn)，嘉善經(jīng)西塘線至水鄉(xiāng)客廳市域軌道進(jìn)入可研階段。

嘉興是三線城市，距上海杭州很近，為什么火車站這么破？

嘉興的城市發(fā)展規(guī)劃問題很多，主要跟市領(lǐng)導(dǎo)都不是嘉興本地人有關(guān)，調(diào)動又特別頻繁。老城區(qū)的老火車站已經(jīng)沒有發(fā)展余地，面臨外遷，另外鐵路現(xiàn)在外遷涉及的方方面面太多，有可能引起新沿線群眾的不滿。所以我想今后可能會原地重建，注重立體規(guī)劃，利用空中地下的空間來適應(yīng)新的時(shí)代?；疖囌疚鬟叺睦匣疖囌窘ㄖ?，已經(jīng)是文保建筑，將會很好的保留下來。

謝謝邀請。對嘉興的火車站的歷史不太了解。若是有特色的老建筑就應(yīng)保留下來。不要亂拆亂改建。要學(xué)會尊重歷史。漢口鐵道改道，但把老火車站建筑保留下來了。這是一種文明人的行為。濟(jì)南的鐵路沒改道，卻把一座精華的老火車站建筑毀掉，重建。這是暴發(fā)戶的心態(tài)所致。又，希望嘉興南湖兩千米之內(nèi)不要蓋居民樓。留點(diǎn)自然美。

如今位于滬昆鐵路上的嘉興火車站已經(jīng)用全新的面貌迎接乘坐火車出行的旅客朋友們，而過去那座在人們印象中破破爛爛的嘉興老站房已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺，嘉興火車站是在2020年5月份開始停止運(yùn)營并投入改造，并且在去年的六月份重新投入使用，此次改造的主要內(nèi)容就是對原有的老站房進(jìn)行拆除重建，并對其余站場設(shè)施進(jìn)行全面更新，包括新建站臺以更好地滿足人們的出行的需求。

在這之前之所以沒有對嘉興火車站進(jìn)行改造，主要是考慮兩點(diǎn)原因：

第一，嘉興火車站是滬昆普速鐵路上的一座普鐵火車站，現(xiàn)在同方向已經(jīng)有滬昆高速鐵路在運(yùn)行，而滬昆高速鐵路在嘉興市區(qū)新建了嘉興南站，自從滬昆高速鐵路建成通車后，滬昆普速鐵路上的客運(yùn)列車就開始逐步減少了，意味著嘉興火車站?？康目瓦\(yùn)列車也在同步減少，往來于嘉興的旅客朋友們更多前往嘉興南站乘坐高鐵出行，導(dǎo)致嘉興站的客流量正在逐年減少，運(yùn)營壓力也就相比以前減小了很多，所以在滬昆高速鐵路運(yùn)營后這幾年一直未對嘉興站進(jìn)行改造。

第二，嘉興站作為運(yùn)營至今已經(jīng)超過一百年歷史的老火車站，其老站房已經(jīng)具備相當(dāng)重要的歷史意義和象征意義，因此對老火車站的改造是一件非常謹(jǐn)慎的事情，需要通盤考慮全面規(guī)劃才能進(jìn)行，正因如此，在對嘉興火車站改擴(kuò)建進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候?yàn)榱吮Ａ魵v史，特地在重新設(shè)計(jì)新站房的同時(shí)保留老站房的歷史面貌，這樣不僅可以提升未來嘉興站的乘車體驗(yàn)，又可以讓復(fù)建后的站房成為展現(xiàn)歷史的窗口和平臺，體現(xiàn)對歷史的尊重和銘記。

未來隨著通蘇嘉甬高鐵和滬乍杭高鐵接入嘉興南站，嘉興站的客流必將進(jìn)一步減少，這是高鐵時(shí)代中普速火車站不可逆的歷史歸宿，嘉興南站的規(guī)模會隨著這兩條高鐵線路的接入從現(xiàn)在的四臺八線擴(kuò)大至十臺二十六線，其客流運(yùn)輸角色將變得更加重要。

首先要糾正小編的一點(diǎn)錯(cuò)誤，嘉興現(xiàn)在是二線城市！

其次，我覺得嘉興的火車站這么破的理由有幾點(diǎn)，一，車站在城中心，四周沒有什么地方可以給它擴(kuò)張。二，嘉興現(xiàn)在的發(fā)展也沒有需要擴(kuò)大或者改大車站的需要，現(xiàn)在的這個(gè)基本可以滿足日常的需求。

題主發(fā)的這張照片應(yīng)該是老的嘉興火車站，而新建的高鐵南站應(yīng)該不會讓你有“破”的感覺。嘉興火車站現(xiàn)在看起來感覺有點(diǎn)舊其實(shí)是有其原因的，首先，它的建成時(shí)間確實(shí)已經(jīng)挺久遠(yuǎn)。嘉興火車站于1909年建立，位于嘉興市南湖區(qū)城東路，隸屬上海鐵路局嘉興車務(wù)段管轄。在城東路與勤儉路交叉口，人民公園對面，距中共一大會議閉幕地--南湖僅2公里，距最繁華的市中心也只有2公里。那讓我們來分析一下：

第一、從最初建成到現(xiàn)在已經(jīng)有將近110年的時(shí)間了，雖然中間也會有改造但畢竟年齡擺在這里了，這樣的時(shí)間歲月與其說是破，倒不如說是有歷史感。

第二、就是它目前所處的位置，里最繁華的市中心只有2公里。說直白一點(diǎn)它目前是處在老城區(qū)比較熱鬧的位置，大家也知道不管是哪個(gè)城市，老城區(qū)改造向來是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，要考慮的問題很多。所以光從外表去指責(zé)一項(xiàng)事物未免也有些不妥。

第三、一座城市擁有一座歷史悠久的火車站似乎跟這座城市屬于幾線城市和他距離上海的遠(yuǎn)近似乎沒有直接的聯(lián)系。題主無非是想表達(dá)一座上檔次的城市應(yīng)該有一座上檔次的火車站作為標(biāo)配，但從這個(gè)角度來說的話嘉興已經(jīng)配備了高鐵南站了呀，而保留這座火車站作為補(bǔ)充也沒有什么不妥。

武漢地鐵11號線位于洪山、華容之間，未來能否延至鄂州？

關(guān)于這個(gè)是完全有可能的。之前也有過先例，很多城市最后向郊區(qū)周邊延伸牽扯的只有一個(gè)立修地鐵的錢誰出？和地鐵修通之后是否有大量的人來做？如果沒有完全是一個(gè)擺設(shè)就不會在規(guī)劃之內(nèi)，所以一般都看這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和人口能不能達(dá)到通地鐵的條件，還有就是通地鐵的這部分資金由誰來出，如果鄂州華容那邊愿意，來出這部分錢，或者以后華融或者鄂州劃歸為武漢都是有可能的，畢竟城市發(fā)展需要擴(kuò)容。

目前看光谷開發(fā)區(qū)，東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的發(fā)展情況來看，擴(kuò)容是遲早的事情，畢竟現(xiàn)有的地已經(jīng)不夠用了，目前已經(jīng)在往葛店華容方向擴(kuò)容發(fā)展了。

還有一個(gè)傳說，4號線要延伸到漢川，這取決于漢川的經(jīng)濟(jì)和有沒有必要還有漢川的原愿不愿意出這部分建設(shè)的資金，地鐵運(yùn)營是一個(gè)長周期的事情，還要看后期的維護(hù)和使用率，如果沒有人做那么后期基本上相當(dāng)于荒廢了。

武漢地鐵建設(shè)模式為市財(cái)政和區(qū)財(cái)政共同出資建設(shè)或者以移交一定期限運(yùn)營權(quán)限為代價(jià)由區(qū)市包括外部企業(yè)籌資建設(shè)。機(jī)場線本來屬于黃陂規(guī)劃的另外一條線，但是資金問題無法解決，導(dǎo)致并入二號線與黃陂無緣，同樣新洲的那條線懸而未決也是和新洲區(qū)財(cái)政資金有關(guān)，畢竟建設(shè)成本居高不下。鄂州愿不愿意解決資金問題才是關(guān)鍵，在這方面值得學(xué)習(xí)漢川

我覺得武漢地鐵11號線位于洪山、華容之間，未來肯定能夠延長至鄂州的。

武漢三鎮(zhèn)就是因?yàn)檎狭烁鱾€(gè)區(qū)域的資源，所以才有大武漢的強(qiáng)大，未來武漢要進(jìn)一步發(fā)展，肯定要合并鄂州的。

新冠肺炎疫情結(jié)束以后，武漢的地鐵延伸到鄂州市區(qū)的話更加是提上議事日程了，這就如同杭州的地鐵要通往嘉興，上海的地鐵通往蘇州一樣，整個(gè)長三角地區(qū)要形成地鐵的全面的溝通的網(wǎng)絡(luò)了。

武漢三鎮(zhèn)也一樣，武漢肯定要有與周邊的一些地級市距離比較近的溝通起來，這樣的話才有利于同城化一體化的發(fā)展，推動整個(gè)區(qū)域的快速經(jīng)濟(jì)提升。#新媒體##自媒體##微頭條日簽##我要上頭條##策劃##百粉##正能量##千粉互娛#

隨著武漢的發(fā)展，11號線，肯定會延伸到鄂州。

這是一種發(fā)展的總體態(tài)勢。

修建地鐵，俺們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。

一開始申報(bào)的時(shí)候，線路的總體距離不是太長。

慢慢地，開始修建延長線。

做地鐵和俺們干工作是一樣的性質(zhì)，立項(xiàng)是最難的。

所以說，一開始的距離不要太長，要不然，根本立不下來。

等到修成了，俺們再寫報(bào)告，要求修延長線，這個(gè)報(bào)告，可能就好批準(zhǔn)一些。

畢竟項(xiàng)目早有了，只是延長一點(diǎn)點(diǎn)而已。

武漢市的1+8城市圈，俺們有理由相信，在未來，有可能會有更多的地鐵線，與這些地市進(jìn)行連接。

武漢地鐵11號線已經(jīng)延伸到了鄂州境內(nèi)（葛店南）。這里的鄂州應(yīng)是鄂州城區(qū)。

那么，能否延伸到鄂州城區(qū)呢？

答案是肯定的。

1、武漢都市圈第一次聯(lián)席會已定了調(diào)子。9個(gè)城市就是1個(gè)城市。武漢地鐵11號線由葛店南延伸至黃岡。到黃岡必經(jīng)鄂州城區(qū)。

2、武漢地鐵11號線延伸到鄂州城區(qū)極有利于光谷科創(chuàng)大走廊建設(shè)。必須延伸。

3、武漢都市圈建設(shè)鄂州武漢是核心。孝感都已在進(jìn)行可研招標(biāo)了。武鄂肯定不能落后。

4、鄂州劃入武漢，在未來說不定真能實(shí)現(xiàn)。也許等不到未來，說不定已經(jīng)在路上了。都劃入武漢了，11號線100％要延伸到鄂州城區(qū)。

5、武漢地鐵11號線延伸到鄂州城區(qū)是沿線百姓的期盼。這是武漢建設(shè)國家中心城市、長江經(jīng)濟(jì)帶中游領(lǐng)銜城市應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。

6、武漢地鐵11號線延伸到鄂州城區(qū)需要鄂州市拿一大批錢。鄂州在湖北省內(nèi)人均GDP是非常高的城市。這點(diǎn)錢是不成問題的。

7、從歷史上看，鄂州就屬于武漢。把11號線修到鄂州是一家人的事。

現(xiàn)在南通房價(jià)比嘉興還高，正常嗎？

現(xiàn)在南通房價(jià)比嘉興還高，正常嗎？

房價(jià)這東西瞬息萬變，南通比嘉興高，沒有什么不正常。同為上海的周邊城市，房價(jià)的高低我覺得主要是看大上海人的心情。我是嘉興人，所以主要還是談?wù)劶闻d這邊。

記得2016年上半年，嘉興房價(jià)還是低洼之地，在長三角城市群里顯得很低調(diào)，甚至在浙江省內(nèi)也排在衢州和麗水之后。但下半年，風(fēng)云突變，大量的老上海人和新上海人涌入嘉興購房。加上其他外來投資的、部分本地人和中介公司的參與，一時(shí)間整個(gè)嘉興地區(qū)房源緊張。尤其是南湖區(qū)和嘉善，6月初你還想著全款買房但由于一時(shí)猶豫到12月底，只夠首付了。

從上圖中我們發(fā)現(xiàn)，2016年上半年，南通房價(jià)要比嘉興高，但到了12月，嘉興房價(jià)已經(jīng)超過了南通。（這是統(tǒng)計(jì)的平均房價(jià)，大家不要把好地段的高價(jià)房拿出來比。）

面積：南通8544平方公里；嘉興4275.05平方公里。

人口：南通731萬；嘉興465.6萬。

機(jī)場：南通興東國際機(jī)場；嘉興機(jī)場（軍用，目前正在改建軍民兩用）

火車站：南通站、海安站、南通西站等；嘉興站、嘉興南站。

人均GDP：南通115280元，嘉興103858元。

嘉興和南通都是地級市，同時(shí)又都是環(huán)滬城市。嘉興接壤上海最南部的金山區(qū)，而南通則位于長江口北岸，與南岸的上海僅一江之隔。兩地行政級別相同，區(qū)位優(yōu)勢也都較為明顯，可以對兩地的房價(jià)以及未來展望作一對比。

實(shí)際上，兩地的房產(chǎn)情況其實(shí)都比較有特色。市區(qū)都和上海有一定距離，而與上海距離最近的下屬縣級市的房價(jià)直追兩個(gè)地級市市區(qū)的房價(jià)。兩地距離上海特別近的縣級市，如嘉興市嘉善縣、南通的啟東等地個(gè)別樓盤的價(jià)格甚至超出了兩地市區(qū)的價(jià)格。這種特殊情況用來對比兩地的房價(jià)并不具有普遍性，所以本文把兩地級市下屬的縣市排除在外，只對比兩市的市區(qū)房價(jià)。

要對比兩個(gè)地級市的房價(jià)，需要從經(jīng)濟(jì)、當(dāng)前房產(chǎn)的區(qū)域等加以綜合考量。

首先來看看經(jīng)濟(jì)狀況。2018年，嘉興全市GDP總量為4871.98元，南通全市GDP總量為8427元。在GDP總量層面，嘉興與南通的差距比較明顯。再來看看人均收入層面的數(shù)據(jù)，2018年南通市常住人口731萬，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入46321元，農(nóng)村居民人均可支配收入22369元；而嘉興市2018年常住人口472.6萬，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為57437元，農(nóng)村居民人均可支配收入為34279元。在平均可支配收入層面，嘉興則明顯比南通為優(yōu)。

我們再把數(shù)據(jù)收縮到南通、嘉興兩地的市區(qū)，南通市區(qū)下轄崇川區(qū)、港閘區(qū)、通州區(qū)等三個(gè)區(qū)，還有一個(gè)國家級開發(fā)區(qū)，其中崇川區(qū)、港閘區(qū)為傳統(tǒng)市區(qū)；嘉興市區(qū)則只有南湖區(qū)、秀洲區(qū)兩個(gè)區(qū)，沒有開發(fā)區(qū)，傳統(tǒng)市區(qū)為南湖區(qū)。兩市各區(qū)縣2018年數(shù)據(jù)如下：

南通：

湖州市軌道交通一體化方案？

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已規(guī)劃線路

規(guī)劃干線鐵路：

滬蘇湖鐵路：湖州—湖州東站—南潯站—盛澤—汾湖—松江南站—上海虹橋站。

6月5日，長三角一體化發(fā)展重大項(xiàng)目·滬蘇湖鐵路開工，滬蘇湖鐵路南潯站同步開工，南潯向高鐵時(shí)代，邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

上海有到嘉善的地鐵嗎？

浙江省和嘉興市推進(jìn)的主要是城鐵，地鐵方面上海已經(jīng)明確表態(tài)不會有了。

上海政府表示從未有過9號線浙江方向延長計(jì)劃，前幾年嘉善無良中介利用9號線東延線路嘉善路站惡意炒作（嘉善路站在徐匯區(qū)）。

上海地鐵表示從地鐵11號線的實(shí)際運(yùn)行情況看，跨省超長線地鐵不科學(xué)不合理（專家原話：車輛磨損大，時(shí)間過長上廁所不方便），未來不會再有跨省地鐵。

而嘉興推進(jìn)的城鐵主要是利用舊有的老火車站和老線路改造，即老線路除了跑普快/特快/直達(dá)列車以外，還跑城鐵（也就是動車改個(gè)名字），投資小見效快，可行性很大。

那么對普通老百姓動車和地鐵哪個(gè)好？當(dāng)然是地鐵了，地鐵軌道是獨(dú)占的，高峰期3分鐘一班車，低谷也就10分鐘一班車。城鐵是跟其他火車共享軌道，以上海金山22號線城鐵為例，最長間隔2個(gè)半小時(shí)一班車，上下班高峰半小時(shí)一班車，金山居民從2012年反應(yīng)車次太少，到2017年整整5年，只在上下班高峰增加了一班車。另外地鐵屬于公益不要利潤，有政府補(bǔ)貼價(jià)格低。城鐵歸鐵路公司有盈利要求價(jià)格是地鐵的N倍。

近期十年內(nèi)上海通地鐵到嘉善的可能性不大，因?yàn)樯虾５郊紊凭嚯x實(shí)在遠(yuǎn)了一些，再講，嘉善是畢竟是個(gè)小縣城，上海不可能花巨資去用在與上海利益不大的地方，上海自己要建地鐵的地方多著呢。目前，上海外環(huán)外地鐵密度還相當(dāng)?shù)牡?，外環(huán)外好多區(qū)都在向市政府要地鐵規(guī)劃，上海自已也顧不來，外省市的嘉善基本上不會有希望。

到此，以上就是小編對于嘉興精密環(huán)形導(dǎo)軌價(jià)格表的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于嘉興精密環(huán)形導(dǎo)軌價(jià)格表的6點(diǎn)解答對大家有用。