大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于精密型支撐座價(jià)格的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹精密型支撐座價(jià)格的解答，讓我們一起看看吧。

汽車(chē)輪轂上的支柱這么小，為什么能承受汽車(chē)那么重的重量？

其實(shí)看著很薄，實(shí)則夠用，別忘了鋁合金還是一個(gè)很脆的家伙，為什么還是會(huì)夠用，其實(shí)你看到的其中一小段只是支撐起一個(gè)輪轂的一小部分，對(duì)于整體而言，它所承受的力也就是一兩百公斤而已。一輛車(chē)一噸多，靜止的情況假如是50/50的比重，每個(gè)輪子也就400多500公斤，假如是五輻條的，也就看到的每片承受100公斤而已，前提是平均受力，所以為什么很久以前的汽車(chē)都是輻條，現(xiàn)在的不是，就是輻條要每根受力一樣就比較難，整塊鋁合金簡(jiǎn)單多了，熱處理一下就完事。而且現(xiàn)在用鋁合金的原因是輪胎吸收不良路況的能力增加了，即使比不上鋼圈的變形還能打回正的性能，好的鋁合金圈也不會(huì)因?yàn)殚_(kāi)著開(kāi)著就斷了，而且出廠設(shè)計(jì)所承受的力絕對(duì)不止那500公斤力。還有就是簧下質(zhì)量越小，對(duì)輪轂承受的沖擊越小。雖然說(shuō)力的作用是相對(duì)的，但是力還是會(huì)先找軟柿子捏的，車(chē)輪受沖擊的時(shí)候，路面首先會(huì)對(duì)輪胎給予力的作用，然后輪胎再傳到輪轂，然后再到后面的軸承羊角阻尼器最后吸收部分，吸收不來(lái)的，哪個(gè)軟捏哪個(gè)，要是是沖擊力量過(guò)大，輪胎已經(jīng)承受不了了，地面都直接接觸輪轂了，那輪轂肯定碎，要是輪轂結(jié)構(gòu)比羊角所承受的力大，那就不是碎輪轂，就是斷羊角，就是那些人俗稱(chēng)的斷軸，不過(guò)跟大眾那個(gè)斷軸門(mén)不一樣，那個(gè)是設(shè)計(jì)缺陷，每過(guò)一次減速帶，鋼做的橫拉桿就被掰一次，雖然不會(huì)立馬掰斷，但是久而久之造成的金屬疲勞，到達(dá)屈服強(qiáng)度就齊口斷裂，鋼材跟鋼板彈簧的鋼板不一樣，所以就沒(méi)法像鋼板彈簧那么耐用。所以為什么用鋁合金做輪轂，就是讓它真正成為剛性件。說(shuō)回問(wèn)題的重點(diǎn)，為什么能支撐那么重的車(chē)，其實(shí)這個(gè)力學(xué)原理比較復(fù)雜，好的輪轂就會(huì)每個(gè)輻條都能保證所承受拉伸力跟壓縮力都一樣，玩過(guò)自行車(chē)的就知道，輻條的拉力一定要平均，要不然其中一根就會(huì)容易斷，汽車(chē)要是換輻條更麻煩，最后索性用整塊材料或者壓制加工，然后通過(guò)適當(dāng)?shù)臏囟却偈箲?yīng)力釋放。而且輪轂的圈其實(shí)比輻條還要薄，最大受力更低，所以通常為什么變形的通常都是輪轂的圈邊，除非是質(zhì)量問(wèn)題或者本來(lái)沖擊角度不對(duì)，本來(lái)輪胎能吸收部分沖擊力全部都讓輪轂承受，碎了也正常。

輪轂的設(shè)計(jì)是遵循一定的原理，而并非隨意生產(chǎn)的。

一輛普通的汽車(chē)大概是1.4噸左右，再加上車(chē)上的人以及貨物，總承重也就是在1.5噸左右，而普通輪轂的承受重量是在600-700公斤左右，所以這對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)綽綽有余。

回到問(wèn)題上，為什么輪轂上的支柱這么小，感覺(jué)好像隨時(shí)都會(huì)被壓垮一樣，卻很意外地能夠承受一整輛車(chē)的重量？

輪轂主要由輪輞與輪輻構(gòu)成，除了設(shè)計(jì)樣式，類(lèi)型不同之外，基本上構(gòu)成部分都是一樣的。

如果你有仔細(xì)觀察過(guò)的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)輪轂中間的支柱都是不變形的三角形，無(wú)論是什么樣的設(shè)計(jì)，什么樣的花式，全都是圍繞這個(gè)來(lái)設(shè)計(jì)制作的。

至于“輪輻是不是越多越好”，從散熱方面考慮的話(huà)，肯定不是越多越好。從承重量看肯定是越多越好，但注意這里的“多”是指在力學(xué)前提條件下對(duì)汽車(chē)承重量的保證。

不過(guò)在長(zhǎng)期高速行駛的時(shí)候一般采用多幅的輪胎，可以提供良好的支撐，不至于在行駛時(shí)輪子產(chǎn)生較大的形變。

還有市面上汽車(chē)輪轂一般分為鋼輪轂和鋁合金輪轂兩種材質(zhì)，鋁合金的造型多樣化、重量輕，和舊的鋼輪轂比起來(lái)輪輻也更加明晰——輻條呈輻射形，數(shù)目一目了然。

一般家用汽車(chē)大約在1.2噸到2.2噸之間，根據(jù)汽車(chē)的車(chē)重配備的輪轂也是不一樣的，均勻分散在四個(gè)輪子之間的重量大約在300-500kg左右，汽車(chē)輪轂的實(shí)際額定承受重量都會(huì)超過(guò)600-700公斤。輪轂表面上看起來(lái)很細(xì)，卻能夠承受那么大的重量，主要是靠?jī)蓚€(gè)方面：一個(gè)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，另一個(gè)是材料。

汽車(chē)輪轂利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、利用形狀分散承受壓力

汽車(chē)的重力并不是直接壓在輪轂的外圈上，而是通過(guò)軸承作用在輪轂上，中心軸承對(duì)于輪轂下方垂直方向承受的是擠壓力，對(duì)于軸承其它方向承受的是拉力，汽車(chē)的壓力會(huì)均勻的分散在輪轂的各個(gè)方向，此時(shí)受力的是整個(gè)輪轂，不是靠某一跟輪轂支柱支撐。就像筷子一樣，一根筷子很容易折斷，一把筷子卻很難折斷。

汽車(chē)輪轂利用材料來(lái)承受壓力

有了比較好的結(jié)構(gòu)來(lái)分散壓力，也需要一定強(qiáng)度的材料來(lái)承受壓力

汽車(chē)輪轂一般采用鋼、鋁合金、鐵等材料制成，實(shí)際上，細(xì)心的朋友能夠看到，輪轂支柱越細(xì)，其材料和加工方法就越特殊。輪轂常用的加工方法有重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造等，其中鍛造的成本更高，可承受壓力更大。

再精密的設(shè)計(jì)也不能承受額外的沖擊

實(shí)際上輪轂最怕的是額外產(chǎn)生不均勻的受力，比如高速行駛的汽車(chē)遇到一個(gè)小坑或者有一個(gè)石頭，強(qiáng)度不夠的一些輪轂如果往往會(huì)變形，這些突發(fā)的外力是結(jié)構(gòu)所不能夠解決的。

到此，以上就是小編對(duì)于精密型支撐座價(jià)格的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密型支撐座價(jià)格的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。