大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于精密鋼帶傳送帶價(jià)格的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹精密鋼帶傳送帶價(jià)格的解答，讓我們一起看看吧。

cvt變速箱鋼帶多厚？

鋼帶（steel-belt）是指以碳鋼制成的輸送帶作為帶式輸送機(jī)的牽引和運(yùn)載構(gòu)件，也可用于捆扎貨物；是各類(lèi)軋鋼企業(yè)為了適應(yīng)不同工業(yè)部門(mén)工業(yè)化生產(chǎn)各類(lèi)金屬或機(jī)械產(chǎn)品的需要而生產(chǎn)的一種窄而長(zhǎng)的鋼板。

鋼帶又稱(chēng)帶鋼，是寬度在1300mm以?xún)?nèi)，長(zhǎng)度根據(jù)每卷的大小略有不同。帶鋼一般成卷供應(yīng)，具有尺寸精度高、表面質(zhì)量好、便于加工、節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。

鋼帶按所用材質(zhì)分為普通帶鋼和優(yōu)質(zhì)帶鋼兩類(lèi)；按加工方法分熱軋鋼帶、冷軋帶鋼帶兩種。

帶式輸送機(jī)有哪些分類(lèi)？

1.按承載能力分類(lèi)

輕型帶式輸送機(jī)：專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于輕型載荷的輸送機(jī)。

通用帶式輸送機(jī)：這是應(yīng)用最廣泛的帶式輸送機(jī)，其他類(lèi)型帶式輸送機(jī)都是這種帶式輸送機(jī)的變形。

鋼繩芯帶式輸送機(jī)：應(yīng)用于重型載荷的輸送機(jī)。

2.按可否移動(dòng)分類(lèi)

固定帶式輸送機(jī)：輸送機(jī)安裝在固定的地點(diǎn)，不需要移動(dòng)。

移動(dòng)帶式輸送機(jī)：具有移動(dòng)機(jī)構(gòu)。如輪、履帶。

移置帶式輸送機(jī)：通過(guò)移動(dòng)設(shè)備變換設(shè)備的位置。

可伸縮帶式輸送機(jī)：通過(guò)儲(chǔ)帶裝置改變輸送機(jī)的長(zhǎng)度。

3.按輸送帶的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)

本田1.5T配備的CVT變速箱真的不如愛(ài)信6AT嗎？

AT（自動(dòng)變速箱）

AT變速箱就是我們常說(shuō)的自動(dòng)變速箱，一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。這種變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定，缺點(diǎn)主要是成本高，開(kāi)發(fā)難度較大，但作為自動(dòng)變速箱中技術(shù)最成熟的一款變速箱，AT自動(dòng)變速箱在未來(lái)仍有廣闊的發(fā)展趨勢(shì)。

CVT（無(wú)級(jí)變速箱）

CVT變速箱就是人們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱，它曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用在諸多品牌當(dāng)中，我們熟知的德國(guó)奔馳公司就是采用CVT技術(shù)的鼻祖，但做的最好的就要數(shù)像CR-V、軒逸這種日系品牌車(chē)型。它最大的有點(diǎn)就是平順性高，幾乎感覺(jué)不到一丁點(diǎn)的頓挫感，缺點(diǎn)主要是扭矩有限，維修不方便，國(guó)內(nèi)也尚無(wú)加工制造CVT一些部件的條件。

at變速箱好還是cvt變速箱好？總的來(lái)說(shuō)，AT變速箱的可靠性強(qiáng)，并且能夠承受大排量和扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在兼顧平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都有所欠缺，而且還要經(jīng)常對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，所以保養(yǎng)成本會(huì)比較高。而CVT相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較經(jīng)濟(jì)，而且換擋平順性方面，CVT可不是針對(duì)誰(shuí)，絕對(duì)的扛把子，但這種變速箱大都運(yùn)用在小排量的車(chē)上，普及度不如AT。

AT和CVT變速箱哪個(gè)耐用？對(duì)于AT和CVT孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論從未停止過(guò)，但實(shí)際上這樣的爭(zhēng)論本身就毫無(wú)意義，因?yàn)椤案鶕?jù)不同地區(qū)的路況和行駛條件，總有更合適的變速箱”。以中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，AT明顯要比CVT更讓人接受，畢竟也是“老字號(hào)”技術(shù)了，不過(guò)CVT憑借出色的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，后期要是能在技術(shù)上有所突破，那也是絕對(duì)響當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/span>

謝邀，拋開(kāi)品牌來(lái)說(shuō)但是又不能完全拋開(kāi)品牌來(lái)說(shuō)，為什么這樣說(shuō)呢，就是同一個(gè)技術(shù)不同的廠家生產(chǎn)出來(lái)的質(zhì)量也參差不齊，拿本田來(lái)說(shuō)，這個(gè)車(chē)企唯一的使命就是保證其產(chǎn)品總是有變態(tài)的穩(wěn)定性，同樣都是CVT技術(shù)，本田的就是毛病很少或者是在使用期限之內(nèi)就是用不壞，不是說(shuō)本田的技術(shù)實(shí)力不允許而是這個(gè)企業(yè)就是嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，不同的定位給的使用壽命正好匹配這個(gè)產(chǎn)品，CVT變速箱從結(jié)構(gòu)上就能看出來(lái)他本身就擁有成熟的技術(shù)變態(tài)的穩(wěn)定性，家用車(chē)用這個(gè)變速箱不用承擔(dān)大扭矩對(duì)變速箱的超負(fù)荷，也能保證加速的平順性，AT變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜性能優(yōu)越，但是娘胎里就帶著維護(hù)不方便結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題，如果是追求性能無(wú)話(huà)可說(shuō)，AT就是比CVT傳統(tǒng)效率更高換擋更快，從匹配的CVT的車(chē)型來(lái)看，這個(gè)變速箱就是小毛病很少，尤其是再加上本田的技術(shù)和品控，望采納！

CVT變速箱

AT變速箱

我是一名汽修工，關(guān)于本田CVT變速箱的問(wèn)題，我分享一些自己的經(jīng)驗(yàn)。

從物理結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，CVT依靠?jī)山M錐型輪與一根鋼帶（或鋼鏈）靜摩擦傳動(dòng)，正是因?yàn)檫@種物理特性導(dǎo)致CVT有著“先天性缺陷”，無(wú)法承受過(guò)大的扭矩。在表面上看起來(lái)確實(shí)不如AT穩(wěn)定，總有一種讓人不放心的感覺(jué)。但就目前的技術(shù)水平與制造工藝，CVT變速箱已經(jīng)十分成熟了，無(wú)論是在材料制作，還是在軟件匹配方面，都已經(jīng)足夠穩(wěn)定了。

早期的CVT因?yàn)椴牧霞爸圃旃に嚶浜蟮膯?wèn)題，確實(shí)出現(xiàn)過(guò)較多的問(wèn)題，以JACTO廠商為代表的CVT產(chǎn)品曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)大面積的故障，其中也涉及到了本田飛度車(chē)型。后來(lái)本田在取得博世的授權(quán)之后，決定自己制造CVT變速箱，而其中最核心的部件就是傳動(dòng)“鋼帶”，它直接決定著CVT變速箱的性能。

鋼帶的制造需要非常高的工藝精度以及材料品質(zhì)，很多整車(chē)廠商在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的嘗試之后依然無(wú)法自給自足。本田也同樣遇到了同樣的技術(shù)難題，最終，終于在2001年9月獨(dú)立開(kāi)發(fā)成功，成為世界上唯一一家能自給自足CVT鋼帶的整車(chē)生產(chǎn)商。

整體來(lái)說(shuō)，本田CVT是十分優(yōu)秀的，包括穩(wěn)定性、耐久性、響應(yīng)速度等方面。我開(kāi)過(guò)不少CVT品牌的車(chē)型，但其中本田CVT的響應(yīng)速度是最快的，如果事先不告訴你這是一臺(tái)CVT變速箱的車(chē)型，你甚至?xí)J(rèn)為這是一臺(tái)AT變速箱。

撇開(kāi)具體品牌不談，CVT確定不如AT

冷知識(shí)：

汽車(chē)的五大總成分別指發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，轉(zhuǎn)向機(jī)，懸架系統(tǒng)和車(chē)身框架，更換任何一個(gè)總成的成本都很高；變速箱里的無(wú)級(jí)變速器更換一臺(tái)的費(fèi)用起步1W左右，這是入門(mén)級(jí)代步車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)的車(chē)輛基本只有日系和其他合資車(chē)系的少數(shù)車(chē)輛使用CVT，更換總成的成本少則三五萬(wàn)，多則十幾萬(wàn)。

日系汽車(chē)是一個(gè)很有意思的車(chē)系，車(chē)輛多使用無(wú)極變速器，標(biāo)榜的是“省油省心”；找這樣的人設(shè)也不難理解，因?yàn)槿障灯?chē)在國(guó)際市場(chǎng)中的定位基本最低，和韓系汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，在歐美市場(chǎng)主要打造廉價(jià)車(chē)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)輛品質(zhì)基本相同，但定價(jià)虛高了不少，不過(guò)合資汽車(chē)幾乎都有這個(gè)問(wèn)題；不過(guò)品牌形象相同，面向的基本都是希望省油的司機(jī)。

可是無(wú)級(jí)變速器是最不省油的變速箱，因其傳動(dòng)的方式是摩擦，就像是裝載貨物使用的傳送帶；這種傳動(dòng)方式相比AT或濕式雙離合變速箱的齒輪傳動(dòng)，過(guò)程中的動(dòng)力損耗要大得多。

動(dòng)力損耗大當(dāng)然不省油，這些車(chē)省油的主要因素是車(chē)身輕盈或尺寸小巧，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的排量??；不過(guò)這些都比不過(guò)其用戶(hù)的省油意識(shí)流操作，說(shuō)白了就是不舍得踩油門(mén)，普遍認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000轉(zhuǎn)就是高轉(zhuǎn)速，起步加速G力剛有參數(shù)就會(huì)認(rèn)定為是“風(fēng)馳電掣”，這樣的駕駛意識(shí)別說(shuō)是開(kāi)汽車(chē)，開(kāi)坦克的百公里油耗估計(jì)都不要10個(gè)。

所以說(shuō)日系汽車(chē)的省油主要是其用戶(hù)的成就，僅討論變速箱，在推重比相當(dāng)?shù)那疤嵯?，無(wú)級(jí)變速器很難實(shí)現(xiàn)低油耗。

講重點(diǎn)：

到此，以上就是小編對(duì)于精密鋼帶傳送帶價(jià)格的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密鋼帶傳送帶價(jià)格的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。