大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于加工精密螺母工藝的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹加工精密螺母工藝的解答，讓我們一起看看吧。

有人說日本的高鐵螺母牢固性最好，有人說中國螺母在高鐵上生銹了也掉不下來，為什么？

我開始參加工作是與農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民打交道。之后組織上亂點鴛鴦譜又要我搞了一段時間的商業(yè)企業(yè)管理。對于制造業(yè)特別像高鐵這樣的高端制造業(yè)是個%的門外漢。比如說，我認為高鐵上的螺母應(yīng)該是固定在鐵軌上不動的。上面起連接穏定作用，且可以鈕動的應(yīng)該叫螺帽。還比如說，我認為螺母長年累月，日曬夜露固定在鐵軌上，再好的鋼材也會生銹，‘’生了銹也掉不下來是褒而不是貶‘’。日本的最好，我們比日本的更好。而且從現(xiàn)實情況來看，中國的高鐵已成為一張國際名片。其影響已大大超過日本。當(dāng)然，日本的高鐵起步比我們早。應(yīng)當(dāng)承認，日本有日本的優(yōu)勢。我們有我們的‘’硬彩‘’。對于像我這樣只曉得坐，不懂得造的人來說，沒有必要就某一個方面去咬文嚼字，深究高低。謝謝！

應(yīng)該說這屬于一個典型的謠傳，其實被傳的神乎其神的哈德洛克防松螺母存在著致命缺陷，哈德洛克防松螺母由于采用了兩個螺母一起工作，長期受力不均很容易影響緊固件的疲勞程度，影響螺栓使用壽命。所以中國的高鐵軌道和列車上都不會使用日本的哈德洛克防松螺母，更談不上日本的高鐵螺母牢固性好的問題了。目前中國高鐵使用的防松螺母很多都是由上海底特來供應(yīng)的，從質(zhì)量而言絲毫不輸國外產(chǎn)品。

2001年顧茂眾從美國歸來，將美國先進的施必牢防松螺紋技術(shù)帶到中國，并且創(chuàng)立了上海底特精密緊固件股份有限公司。上海底特在不斷消化吸收美國技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過不斷的自主研發(fā)，開發(fā)了第二代和第三代的施必牢螺紋和螺母。上海磁懸浮在施工中遇到的軌道鋼梁緊固件松動問題，在德國工程師束手無策時，上海底特就是運用施必牢螺母幫助解決了緊固件松動問題。正是因為過硬的品質(zhì)，上海底特的產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于汽車、工程機械、鐵路、城軌、橋梁、航空等許多行業(yè)和領(lǐng)域，而目前上海底特也是中國高鐵的重要供應(yīng)商之一。所以中國高鐵使用的國產(chǎn)螺母在品質(zhì)方面絲毫不輸國外產(chǎn)品，其實了解了事情的真相，很多謠言也就不攻自破了。

這個其實是謠傳，螺母防松是螺母使用中的一個大課題，最簡單的就是加墊圈。但是對于高振動的高鐵來說，簡單的手段其實作用不大，基本上都會用幾種方式，從牙型，墊圈，加銷釘?shù)鹊绒k法都會用上。還有就是永不松動的方法很多，焊上去不就行了？但是考慮到檢修問題，這種方法其實沒有實用性。說完了這些就該說為啥說是謠傳了。作為高鐵從未人員，從沒有見過那個日本企業(yè)的東西，而且防松螺母技術(shù)難度不好，就連普客都在用，只是一種比較特殊的牙型而已，沒有多高端

高鐵螺母最早進口用的是美國的德國的，沒有日本的。大家別亂聽他人造謠。我國只進口了兩三年的時間，現(xiàn)在基本全國產(chǎn)，進口的材料已經(jīng)很少很少了。本人鐵路工務(wù)系統(tǒng)的，天天與這些材科打交道，天天見證了國產(chǎn)高鐵所用材料的進步。

日本這家公司專注只做螺母，號稱總不松動，實事求是來說確實是全球最頂尖的。中國現(xiàn)在可以自己制造，但是剛做出來沒兩年，人家已經(jīng)做了幾十年。在工業(yè)上，德國和日本確實值得我們學(xué)習(xí)。

m42螺栓應(yīng)配什么樣的螺帽？

這個要看你M42的螺栓是什么材料做成的，按材質(zhì)不同，用的螺母也不同，一般按M42是比較大的螺栓，昆山中緊螺精密螺絲就是一般做都是12.9級螺栓一般都用10級GB6170的螺母，如果是8.8級的配一個8級GB6170的螺母就行，當(dāng)然還有美標(biāo)的ASTM A193 B7螺栓M42的螺栓就要配A194 2H六角螺母，一般都是45號鋼的，在我們行業(yè)人士一般配螺母要比螺栓低一個等級進行史用的，希望能幫的你

精密絲杠三點同心是哪點同心？

精密絲杠的三點同心指的是在一個精密絲杠系統(tǒng)中，三個重要的構(gòu)件或特征同心排列。這三個點包括

1. 螺桿軸的軸心（外圈）

2. 螺帽內(nèi)部導(dǎo)程（內(nèi)圈）

3. 螺帽外部導(dǎo)程（外圈）。這三個點的同心排列確保了螺桿軸、螺帽內(nèi)導(dǎo)程和螺帽外導(dǎo)程在運動過程中保持同心性，從而實現(xiàn)高精度的線性運動和位置控制。這是精密機械系統(tǒng)中關(guān)鍵的設(shè)計要素之一，用于確保系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。

世界上第一臺車床的齒輪和絲杠是怎么做出來的？

由粗到精一步步做起來的。最初的齒輪是木頭的，后來用木頭齒輪翻砂鑄造得到金屬的。最初的車床是腳踩旋轉(zhuǎn)的，就像腳踩制陶胚，圖為常見的腳踏制陶轉(zhuǎn)盤和中世紀(jì)歐洲的腳踏車床。

第一個描述螺旋物的人是希臘科學(xué)家阿基米德（約公元前287年-公元前212年）。

公元1550（明世宗嘉靖29年）年前后，歐洲最早出現(xiàn)作為扣件的金屬螺帽和螺栓，都是在木制車床上用手工制成的。

1797年（清嘉慶二年），莫茲利在倫敦發(fā)明全金屬制造的精密螺絲車床。次年，威爾金遜在美國制成一種螺帽和螺栓制造機。這兩種機器都能產(chǎn)生通用的螺帽和螺栓。

到此，以上就是小編對于加工精密螺母工藝的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于加工精密螺母工藝的4點解答對大家有用。