大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于精密鋁cmc加工的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹精密鋁cmc加工的解答，讓我們一起看看吧。

電動車為什么會自燃？是托底把電池磨壞了嗎？

最近發(fā)現(xiàn)新能源電動汽車自燃的事件有很多，如蔚來es8、比亞迪、星越等車輛都發(fā)生了自燃事件，那么這些車輛的自燃原因，都是什么原因引起的呢？難道說電動汽車不能買嗎？

我們都知道家庭用電不當(dāng)，也會引起自燃，一般是使用大功率的電器導(dǎo)致線路超負(fù)荷，產(chǎn)生高溫引起的自燃，或者是線路老化產(chǎn)生短路也是會引起自燃的等。而電動汽車自燃也是基本上相同的原因，加上電池的原因，造成的電動汽車自燃。

電池導(dǎo)致的自燃原因有，夏天天氣炎熱導(dǎo)致電池的溫度升高，或者車輛在行駛中散熱不及時產(chǎn)生高溫引起的車輛自燃。

電池質(zhì)量的問題引起的自燃，現(xiàn)在除了比亞迪車以外，基本上大部分車型都是的電池都不是自己生產(chǎn)制造的，都是從電池企業(yè)購買而來的，而這些電池的生產(chǎn)不可能是那么完美的。有的電池在生產(chǎn)出來以后可能會存在一些小的問題，而又沒有檢查出來安裝到了車輛上，這些電池長時間使用，就容易損壞導(dǎo)致車輛自燃也是有可能的。

還有就是電池受到碰撞造成損壞，現(xiàn)在的大部分電動汽車，在車輛設(shè)計電池箱布局的時候，一般都把電池箱，放在了車輛的下方或者偏后方，使車輛在托底時受到了剮蹭碰撞。所以當(dāng)電池受到了剮蹭或者刺穿等外力就會引起自燃。

還有可能就是充電時間過長，電池溫度升高造成的自燃或者充電不規(guī)范，不使用符合規(guī)定的充電樁充電讓電池加快老化，時間長了電池老化過度也是會引起自燃的。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

說起電動車，大家對于其安全心生疑慮，電動車自燃事件也是時有發(fā)生，對于電動車的自燃，公眾給于的關(guān)注度似乎遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。僅今年上半年就發(fā)生多起電動車自燃事件。

電動車自燃主要發(fā)生在充電過程中和發(fā)生交通事故產(chǎn)生嚴(yán)重撞擊的情況下，當(dāng)然也有發(fā)生在車輛行駛及靜置的情況。 電動汽車的充電過程中，充電樁會和電動汽車的BMS通訊，BMS通過不同的傳感器反饋信號會對電池的狀態(tài)進(jìn)行判斷。每一個電芯，都有不同的“體質(zhì)”。具體表現(xiàn)在如內(nèi)阻、自放電率、衰減率、極化等專業(yè)參數(shù)上。雖然，專業(yè)的技術(shù)人員，都會對電池的“體質(zhì)”進(jìn)行分組，以減小單體之間的差異，但是電池的“體質(zhì)”和人一樣，會隨使用時間，出現(xiàn)變化。質(zhì)量好的電芯，“體質(zhì)”差異相對小，要做到這一點，選用材料一致性要好，生產(chǎn)過程自動化水平要高，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要高，由此成本也高。反之，質(zhì)量差的電芯，成本低，個體差異大，就有很大的安全隱患。比如在充電過程中，個別電芯發(fā)生過熱著火。充電過程中，電芯、BMS、傳感器，三個環(huán)節(jié)配合不好，自燃就有可能發(fā)生。

劇烈撞擊會破壞電池pack，造成隔膜損壞導(dǎo)致電池短路。直流短路時發(fā)熱巨大，造成電池?zé)崾Э?，熱失控時會在毫秒級時間內(nèi)溫升至300攝氏度以上。特斯拉在全球已經(jīng)發(fā)生過多起碰撞自燃的事故。

停車狀態(tài)下自燃一般可能是由于線路短路故障引起，尤其高發(fā)夏季。夏季地面最高溫度達(dá)到64.7℃，最低溫度也紛紛超過了50℃。鋰電池的適宜工作溫度，大多不超過50℃，而鋰電池包往往安裝在車的底部，與地面的距離很近，地面輻射的大量熱量，被電池包吸收。如果長時間停車，可能造車電池?zé)崾Э?，而?dǎo)致自燃。

電動汽車自燃有多少原因，但托底損壞電池包的可能性是最小的，主要原因是電池?zé)崾Э亍?/strong>

電動汽車的電池包是布局在底盤看似很危險，但是燃油汽車的油箱不也是在底盤嗎？電池包的殼體是金屬，而汽車的油箱還是工程塑料，兩相對比如碰撞托底出現(xiàn)明火顯然是燃油車更危險，所以托底損壞電池包并不是電動汽車自燃的原因。

真正造成自燃的是不同類型的電池包熱穩(wěn)定性有很大差異，核心因素為電池元素、其次為電池包封裝工藝，首先看元素的影響。

①·電動汽車自燃十臺里有八臺是使用鎳鈷鋁電池（Tesla專用），這種電池不穩(wěn)定的原因是過于追求能量密度，鋁元素起到的主要作用是穩(wěn)定化學(xué)反應(yīng)的充放電過程，捏元素能起到提高能量密度的作用。而盲目相信鋁的穩(wěn)定效果而大量提升鎳的比例，結(jié)果則造成了晶體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定。

高鎳三元正極在120攝氏度左右開始熱分解，分解的過程中會釋放原子態(tài)的氧元素，這是一種活性很高的元素；被熱分解的氧與電解液發(fā)生氧化反應(yīng)會產(chǎn)生大量的熱，熱量如果能夠有效的通過電池包冷卻系統(tǒng)降低或穩(wěn)壓，這種狀態(tài)是可以保證安全的。但是鎳比例過高的鎳鈷鋁電池釋放的熱量太高，在短時間內(nèi)散熱系統(tǒng)是無法有效降低溫度的。

那么由上千節(jié)鎳鈷鋁電池組成的電池包，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會讓極片上的電流分布不均勻，局部電流過大則會造成過充，結(jié)果是可想而知的；同理在放電過程中局部電池組過放，結(jié)果也會造成自燃，而且在電池溫控系統(tǒng)偵測到高壓后會快速泄壓，泄壓過程中的摩擦導(dǎo)致升溫達(dá)到電解液的閃點則會爆燃，雖然不是爆炸但也是很危險的。

所以使用鎳鈷鋁三元鋰電是自燃率最高的類型，其次是鎳鈷錳、再次是鎳鈷錳酸鋰，其晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定想要高的多，當(dāng)然磷酸鐵鋰還是最安全的類型。

②·電池組的組裝也是重要環(huán)節(jié)，正如上文所述如散熱系統(tǒng)強(qiáng)度不高、局部出現(xiàn)電池組過充過放、電控系統(tǒng)與電池性能的匹配是否合理，這些因素也是有可能導(dǎo)致電動汽車自燃的。不過傳統(tǒng)汽車制造商一般不會出現(xiàn)類似的問題，因車輛都是經(jīng)過嚴(yán)格技術(shù)驗證的。

所以有些車看似自燃，但似乎是點著了后備箱但電池組還沒問題，甚至還能從容的打開危險警示燈搬東西，從安全角度以正常人的思維去判斷，第一時間也是滅火，所以通過現(xiàn)象看本質(zhì)很多案例是行業(yè)競爭的表演。

只是所謂的新勢力造車還是要注意一些，畢竟這些車企大部分沒有造車的能力，代工廠又是一些在新能源領(lǐng)域沒有過多存在感的車企，而汽車制造是一項巨大的工程，這一領(lǐng)域不太可能出現(xiàn)所謂的“新手逆襲”。

電動汽車的整體安全表現(xiàn)還是可以接受的，僅計算自燃故障率要比燃油車低得多，被關(guān)注無非是全新事物容易引起興趣而已。

特斯拉和蔚來相連自燃，對電動車的發(fā)展會有什么影響？大眾購買電動車的意愿會降低嗎？

第一個問題：作為中美兩個新勢力造車的標(biāo)桿企業(yè)，相繼發(fā)生自燃的事故（難兄難弟），必然會有影響，但不是阻礙性的影響，因為發(fā)展電動車的趨勢不會因此而回頭，反而通過這次事件會進(jìn)一步促進(jìn)電動車向更好的方向發(fā)展。

第二個問題，對大眾購買電動車的意愿在近期會降低，特別是對于非限購城市的用戶，（限購城市的比較苦逼，不得不買，比如我，哈哈哈）

為什么會促進(jìn)電動車向更好的方向發(fā)展：

車企：當(dāng)事車企從發(fā)生事故，已經(jīng)第一時間介入調(diào)查，為了提升自身企業(yè)的信賴度，車企必須調(diào)查清楚原因，并給出解決方案。其他“友商”比如比亞迪等一眾電動車制造商，只要是想在未來的電動車市場占有一席之地，都會針對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行自查，采取措施來避免類似事故發(fā)生。

消費者：電動車發(fā)展的時間遠(yuǎn)不如汽油車長，大多數(shù)消費者對電動車其實沒有清晰的認(rèn)識，特別是對電池安全。通過這件事情，可以讓消費者在購車的過程中更加注重車輛的安全性，消費者的需求就是制造商進(jìn)步的動力，安全做的越好的電動車越受青睞！

到此，以上就是小編對于精密鋁cmc加工的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密鋁cmc加工的2點解答對大家有用。