大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于快速樣件精密加工的問題，于是小編就整理了3個相關介紹快速樣件精密加工的解答，讓我們一起看看吧。

5級精度的孔用什么工藝方法？

（1）

劃線加工

劃線加工是一種最簡單的定位加工法。它是在模具零件表面上，按圖樣要求，劃出各加工孔的中心位置，再按所劃的線將孔加工出來。采用這種方法時，

由于在劃線及機床上找正孔中心時，都易產(chǎn)生誤差，所以加工出來的孔，其位

置精度較低，一般不小于0.2mm，且效率較低，只適于孔位精度要求不高，單件或小批量時采用。

（2）

定位套定位加工

定位套形如套圈，經(jīng)淬硬且外圓經(jīng)過精磨。操作時，先在工件表面按劃線法劃出各孔中心線，在各孔中心位置加工出比要求孔小3~5mm的螺紋孔，隨后在每孔位置上安放一個定位套，其中心穿上螺釘將定位套輕輕固定在工件上，

再用量具按定位套外圓檢查各孔位置，邊檢查，邊調(diào)整，直至符合圖樣要求后，把定位套緊固。接著，把帶定位套的工件裝于機床上，用千分表按定位套的外圓找正被加工的中心位置后，拆出定位套，加工此孔。完畢后再按此法加工其他孔。用此法加工的位置精度可達0.02mm，但效率很低，可用來加工孔位精度較高的孔系。

早期國內(nèi)進口的機床一生產(chǎn)高端零件就被國外遠程遙控停機是真的嗎？為什么？

這個只是傳說，因為這不可能，國外要遙控一臺車床，這臺車床一定要連上網(wǎng)絡，那時候網(wǎng)絡還不普及，連上網(wǎng)的電腦都極少，要說無線網(wǎng)絡，那時更遙不可及。所以國外遙控數(shù)控車床是不可的。但是國外的機床生產(chǎn)廠家卻可以讓車床在運行多少年后停機，這個技術并不復雜，國內(nèi)許多廠家生產(chǎn)的其他設備也能做到。

山東萊州有一企業(yè)買了日本馬扎克的五軸，設備上有遠程監(jiān)控，據(jù)說只要斷網(wǎng)8小時就會被鎖機，需要找日本解鎖。據(jù)說購買機床時，協(xié)議里有不能加工軍品，加工產(chǎn)品的圖紙需要日本審核。

上世紀九十年代，這類事件特別多。好多企業(yè)花高價買回來的機床，性能卻很低。就像現(xiàn)在高價賣到非洲的設備一樣。懂行的人太少。

這種事情很多。當時人們對設備的好壞認識不夠，只要是日本

中國的汽車工業(yè)發(fā)展不起來，一樣的汽車進口組件都有功能時間限制，精度跟制。

確實是這樣的，我就在一家外資企業(yè)工作，本廠的好幾臺數(shù)控加工中心設備，都有精確坐標定位，產(chǎn)品精度定位舊廠搬遷到新廠，都要由日本仔重新定位才能正常生產(chǎn)，假設轉(zhuǎn)換產(chǎn)品，生產(chǎn)軍工產(chǎn)品，設備就死機給你。

有賣系統(tǒng)的廠家，你買回來的設備先放到他們那，換了系統(tǒng)再給你，一個中轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的資金可能和設備價格相當了。唯一的好處是，你有了設備的所有權限并且也翻譯成了你需要的語言。

不是早期，是一直都有！

進口高端機床都要簽合同，限定使用范圍，* 地域限制———防移機功能。機床偏轉(zhuǎn)或移動一定角度，機床自動鎖死，地震也會導致動作鎖死，要花錢買激活密碼。

* 使用范圍限制———加工程序受監(jiān)控。加工零件超出企業(yè)業(yè)務范圍，機床自動鎖死。這個要重新審查通過才能激活。不通過不光機床不能用，提供方還會告你違約??！

* 使用過程限制————敏感零件加工，控制加工精度（就是故意不干好）。機床實際能加工 2um 精度，偏要限制到 7um，導致敏感關鍵零件無法加工合格。敏感不敏感，他說了算。。。。（因為簽合同時，客戶有產(chǎn)品申報和 審查）

這是我知道的，并見過的。還有其他限制功能（比如手操遙控器，兩千年初，國內(nèi)敏感部門出了一個大案子，就是外蝶 手操遙控器 遙控機床）。

不要想當然 二轉(zhuǎn)手三轉(zhuǎn)手，監(jiān)控功能不會取消。

有人說，不就一個信號嘛，拆掉啊————那是外行人， 不用理他！

我在企業(yè)待過，公司買了一臺有pLc的設備，調(diào)試交接完工作一月后，設備停止運轉(zhuǎn)，后聯(lián)系了生產(chǎn)廠家，廠家說了解鎖程序。原來在銷售設備時，合同上約定先打百分之三十款項，設備交接運行正常后打剩下的百分之七十余額，設備廠家害怕余款拖欠，所以在pLc中設定了停機程序。如果設備是有pLc的，在編程時可以設置工作時間及其它來限制用戶的。至于遠程控制，設備不聯(lián)網(wǎng)或無遠程聯(lián)網(wǎng)功能的應該不會。

生產(chǎn)高端零件有可能被停機，這是真的。但不是遠程遙控的功勞，而是數(shù)控系統(tǒng)內(nèi)部做了限制。我是做數(shù)控軟件的，經(jīng)歷過這樣的事情。

造成高端零件不能制造的原因，我分析主要有以下幾點。

早先年人們對機床的認識比較少，基本只看型號、外觀，很少對廠家提供的選購件感興趣。

我之前在外企，就碰到一個這樣的用戶，大國企，有錢。設備驗收后，加工零件，加工精度沒問題，0.005mm。加工表面最佳粗糙度，出現(xiàn)了問題。宣傳頁上寫著最佳粗糙度Ra0.15um，但實際上只能加工到0.35um的粗糙度，再也無法提高。

當時我正好在這家公司調(diào)試我們的設備，應其技術人員的邀請，看看是什么問題。材料沒問題，硬質(zhì)合金，最適合粗糙度提高的材料。檢查零件加工的G代碼程序，也用到了最佳粗糙度的加工參數(shù)。水質(zhì)也沒問題，5us，非常好。

后來，我再次看廠家的宣傳頁，問題找到了。原來，技術指標一項，最佳粗糙度Ra0.15，在旁邊還有一個星號*，在宣傳頁下面有一行字：

”要達到Ra0.15，需購買精加工電源組件，該組件是選購件?！?/p>

精加工電源組件，這是要點。沒有它，粗糙度永遠也達不到0.15um。

國產(chǎn)車和合資車哪個更耐開？

國產(chǎn)車要沒有小毛病的話，開幾年是沒有問題，就是車的質(zhì)量不過關，工藝不好，材質(zhì)成分沒有進口的好，中國人有個習慣稀里糊涂混一天算一天，不把產(chǎn)品質(zhì)量真正放在心上，照葫蘆畫瓢把錢拿到手就不管明天的事了，總的來說就是不注重產(chǎn)品的質(zhì)量，而合資的車，有外國的管理標準，供應上要求非常嚴格，更注重的是產(chǎn)品質(zhì)量的影響力，造車時間長遠了，研發(fā)不斷的改進，產(chǎn)品質(zhì)量上要優(yōu)于國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，所以合資的車開年六年的不會出現(xiàn)問題，尤其是鈑金方面不會出現(xiàn)腐爛的問題，中國產(chǎn)的車輛鋼板防腐不好，只注重外觀不注重內(nèi)表，車的內(nèi)部結(jié)構科技含量越高，出現(xiàn)的問題越多，買國產(chǎn)車一定要買簡配的，功能越少科技越低開的時間越長，就像中國產(chǎn)的拖拉機一樣，在農(nóng)田里使勁開十年八年都沒有問題，因為只有機械傳動沒有什么高科技電子在里邊，實實在在的鋼鐵俠，扛造牌的耐用，中國產(chǎn)的特點鋼鐵大架子抗造還抗撞擊，無論是合資的還是國產(chǎn)的各有各的優(yōu)點，發(fā)動機都沒有出現(xiàn)問題的。

人們現(xiàn)在下意識的認為，合資車比國產(chǎn)車耐開

合資車開上十幾年沒問題

國產(chǎn)車開五年就該換了

其實這種觀念早該改變了

當然不得不承認，在早些年間，國產(chǎn)車是不被認可的，它的質(zhì)量也是有問題

這也是我們自主品牌努力的方向

不過通過這幾年自主品牌不斷的努力

首先在用料上，自主品牌已經(jīng)趕上甚至超越了合資品牌

smart fortwo

13.38萬起

如果你有二三十萬的買車預算或者更多，估計大部分人都買合資車了，糾結(jié)的人大概就有個八九萬或者十萬多點的預算，這個價位買合資車選擇的不多，能選擇的都是合資車里很低端的了，而拿這個錢卻可以買國產(chǎn)車里稍微高端的了。

你說華晨在質(zhì)量穩(wěn)定性上不是一個好的廠商，華晨寶馬的寶馬車質(zhì)量怎么樣？尤其點評下寶馬X1的質(zhì)量穩(wěn)定性以及它的優(yōu)缺點！

很多朋友很詫異，為什么都是一家廠商生產(chǎn)的，比如一汽大眾跟一汽產(chǎn)的車質(zhì)量上就有非常大的差別，一汽馬自達跟一汽的也有，上汽大眾跟上汽的也有，為什么會有這樣的差異呢？

實際上是因為我們在中國的合資企業(yè)，他們的產(chǎn)品想要下線不光要達到中方的要求，還要達到這個企業(yè)人家的要求，比如一汽大眾那不是你一汽的人說這個東西可以下線了，人家就讓你下線的，尤其是合資公司中方基本只負責掙錢 要技術，給別人市場換錢。

那外方主要是讓我這輛車在中國賣得出去，它們也要錢要一個市場，所以外方的人一定會比中方的人立場上來說，它們對質(zhì)量要求就會更嚴苛，另外就是其他國家比如一些歐洲的國家，美國的一些車廠，它們對質(zhì)量的要求和對裝配細節(jié)的把控，確實要比中國的車廠要來得強一些。

所以有了這些有力的束縛，你會發(fā)現(xiàn)合資品牌車的質(zhì)量一般情況下不會比進口下降特別的多，到了自主品牌這邊那就純粹是自己玩自己的這么一個情況了，也沒有人約束我了，我也不用費那么大的成本去控制這輛車的生產(chǎn)質(zhì)量 裝配工藝了。

所以很多自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量不是特別的過關，就是這個原因，不過隨著時間的發(fā)展，其實就像郭德綱說說相聲的人一樣，你有了粉絲了人紅了，你的作品自然就要上品，其實汽車廠商所有的行業(yè)都是一樣的，廠商走到一定程度之后，有了技術積累了，有了銷量的支撐了，有了自己的粉絲群體了，它們自己也會對自己的產(chǎn)品負責的。

所以我們看到了包括奇瑞在內(nèi)的，國內(nèi)很多進步很快的車企，原來質(zhì)量都比較一般，現(xiàn)在都走向了投訴率越來越低，質(zhì)量越來越好的一個階段了，我們也希望華晨這個品牌能在這方面有一個很好的跟進！

舉報/反饋

這個問題其實很好回答，如果單憑哪一個更耐開的話，我認為合資車更耐開一點，畢竟合資車企的創(chuàng)辦歷史悠久，汽車制造的經(jīng)驗相對來說比較足，而國產(chǎn)車的車企汽車制造經(jīng)驗就比較少，所以可能國產(chǎn)車不如合資車更耐開一點，但是這只是看大部分得數(shù)據(jù)，也不排除有個別國產(chǎn)車非常耐開，比如國民神車五菱，哈佛H6，紅旗這些相對于同等價位的合資車也絲毫不遜色。個人觀點，高手勿噴！

到此，以上就是小編對于快速樣件精密加工的問題就介紹到這了，希望介紹關于快速樣件精密加工的3點解答對大家有用。