大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于廈門傳動軸精密加工的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹廈門傳動軸精密加工的解答，讓我們一起看看吧。

手動擋、自動擋、手自一體這三個相比，哪個比較好？

手動擋、自動擋、手自一體，前兩種是變速器的類型、手自一體只是自動變速器的一種功能；手動和自動哪種好沒有絕對的標準，適合才是最好的。

手動變速箱的優(yōu)缺點如下：

可以自由控制轉(zhuǎn)速起步或加減速，能夠最大化發(fā)揮發(fā)動機的性能；

結(jié)構(gòu)簡單可靠很少出現(xiàn)問題機型，適合的車型很廣泛；

潤滑僅依靠飛濺潤滑齒輪對變速箱油要求很低、用量也很少，而且消耗件的價格較低，維保成本可以很好的控制。

這是手動變速箱的主要優(yōu)點，在曾經(jīng)沒有雙離合變速箱的時代手動擋的換擋效率是極其高的，所以很多超跑都會選擇MT。不過隨著交通擁堵的常態(tài)化以及自動變速箱的技術(shù)進步，手動擋的缺點也逐漸顯現(xiàn)了：

缺點1，手腳并用換擋步驟復(fù)雜，長時間擁堵還是會有些累-乘用車淘汰MT的原因；

缺點2，換擋效率低于毫秒級的雙離合、無縫換擋等變速箱-性能車淘汰MT的原因；

缺點3，節(jié)能能力變差，手動擋的齒比寬度以及檔位數(shù)明顯小于今天的自動擋，乘用車MT檔位最高6擋，在固定的齒比內(nèi)每個檔位要負責(zé)的速度區(qū)間只能依靠高轉(zhuǎn)速拉起；而自動擋已經(jīng)發(fā)展到入門級同樣六檔、其次有雙離合的7擋、AT的9~13擋、以及CVT的無極變速箱，隨著自動變速箱技術(shù)的升級手動MT已經(jīng)不再有節(jié)油的優(yōu)勢了，這是后期會被全面淘汰的原因。

MT終將會成為歷史，目前在汽車保有量里手動汽車的比例已經(jīng)被反轉(zhuǎn)，保有量跌破50%，而且在MT的保有車型里還有大量的中大型客貨車以及剛需工具型車如微面微卡皮卡之類，在乘用車里的比例已經(jīng)少太多了。

感謝邀請！很高興回答這個問題。

我的第一輛車就是手動擋，剛開始用的時候，真沒覺得手動擋好，熄火、溜車也搞過幾次，手忙腳亂，心里也慌亂過，我想這應(yīng)該是所有新手開手動擋都曾有過得經(jīng)歷。說實在話，如果圖簡單方便，不建議買手動擋。

我認為：手動擋好還是自動擋好，關(guān)鍵需要從那個方面來看待。從使用方便的角度來看，自動擋顯然要強過手動擋，從使用成本的角度看，手動擋顯然要優(yōu)于自動擋。

汽車變速箱分為兩大類：手動擋和自動擋。

手動變速箱（MT）常見的有5擋，有些品牌會有6擋。

自動擋包括手自一體（AT）、CVT無級變速 、DCT干濕式雙離合（品牌不同，叫法不同）。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，變速箱作為汽車三大核心部件，自然得到重視，也形成了一批知名品牌，像愛信、采埃孚、博格華納等，許多汽車品牌車型都是采用其變速箱。

當然，既然是機械產(chǎn)品，肯定也會存在優(yōu)缺點，下面我們一起來看看。

1.從省油的角度來看。買車后，油耗一直是我們需要關(guān)注的，而且也是用車使用成本里比較現(xiàn)實的。綜合這幾款變速器來看，手動擋在油耗值的表現(xiàn)自成一檔，強于其他幾款變速箱。

從自動擋里來分，手自一體要好于CVT無級變速，CVT要優(yōu)于DCT雙離合的表現(xiàn)。

手動擋、自動擋、手自一體這三個，很多人都是按照喜好買的。我有部分朋友買幾次車，都是買的手動擋，他就是覺得手動擋開著舒服；還有部分朋友買自動擋、手自一體，這2種車對于一般人來說，沒有區(qū)別，都是D檔開到底，簡單粗暴，重點是簡單，油門?剎車，又不熄火。還有一部分人，從學(xué)車后開始就一直開的自動或者手自一體，開了幾年、十幾年，要說換車去買個手動擋，估計都忘了離合是干什么的?，F(xiàn)在買車，基本上都是喜歡、習(xí)慣，對于經(jīng)濟上考慮還是相對較少，畢竟同款車的手動、自動差價也不會很多。

實際上只有手動擋、自動擋之分，手自一體實際上就是在自動擋的基礎(chǔ)上、增加了一套手動干預(yù)機制，它的本質(zhì)其實還是自動擋；不存在沒有手動干預(yù)機制的自動變速箱，所以現(xiàn)如今但凡是自動擋，都屬于手自一體范圍，包括CVT、At、DCT變速箱；自動變速箱就是系統(tǒng)判斷換擋的時機來進行升、降擋；而手動擋則完全依賴手與腳的配合，來實現(xiàn)換擋！

從操作難度上看，手動擋要更復(fù)雜，但也別把手動擋技術(shù)當成什么高深莫測的玩意，只要肯練、任何正常人都能學(xué)會，所以手動技術(shù)高的朋友不要沾沾自喜，很多開自動擋車的朋友同樣玩手動擋很溜，只不過他們的車子級別太高了（B、C、D級）不配備手動擋而已，總不能為了玩手動去買A、A0級車吧？所以開自動擋車的朋友會開手動的太多了，只不過因為車級別高、不配手動擋而已；不過手動擋操作難度大是事實，但不存在練不會的說法，開車就是熟練工種，就喜歡手動擋的朋友，練習(xí)開幾個月就熟練了！不過手動擋對個別新手、女孩子并不友善。。。

自動擋、手自一體

自動擋如今已經(jīng)普及，早期的自動擋（上世紀七、八十年代）沒有手動干預(yù)機制，實際上只有一個前進擋，具體的換擋策略由系統(tǒng)來進行決定；但由于那個時代換擋邏輯不成熟，所以有的時候駕駛感覺很差，比如在爬坡的時候需要低擋位，但卻自動升擋，導(dǎo)致爬坡時的扭矩不夠、要么就是該降擋的時候降不下來，后期工程師就想辦法引入了一套人工干預(yù)機制，也就是早期的D、L、3、2，L代表一擋，這樣就可以手動干預(yù)各個擋位了，那個時期主流的自動變速箱是四速（如上圖所示）。。。

后來隨著自動變速箱的發(fā)展，擋位變得越來越多時，早期那種方式就不夠用了，L、3、2可以代表一、二、三擋，但這對于四速可以，可當發(fā)展的六速、八速時，這種方式就已經(jīng)不可取了，箱子上也沒辦法設(shè)計那么多位置；所以此時引入了手動模式，也就是m擋，與l、3、2相比較，M模式可以將多個手動模式集成到一體，所以更簡單、整潔；所以手自一體變速箱的范圍就大了，沒有m、則有l(wèi)，這兩類必然存在一個；但只要存在一個，那么就可以說這種自動變速箱是手自一體！即便擋位上只存在一個L，也是可以人工干預(yù)的手段，所以這也是手自一體，只不過簡單點！l的效果，與m模式卡一擋是一樣的！

至于手動、自動（手自一體）哪個更好

具體還是要看車子的級別，比如您買的車子是B、C、D級別的，這個時候您談?wù)撟詣訐酢⑹謩訐跽l好無意義，因為這三個級別幾乎全是自動擋，手動已經(jīng)不配了；所以您沒有選擇，即便您喜歡手動也沒用，總不能為了手動擋而去降級買A、A0的車吧？所以十五萬元幾乎是一個分水嶺，十五萬元以上幾乎沒有手動擋，如今新車配手動擋的基本都在15萬元之下（那些鋼炮類的特例沒必要說、買的人少）；所以別用好壞評價，主要看您買車出的價格，價錢出的多、您只能買自動擋！

喜歡手動擋，要么在A、A0級里挑，目前只有這些低端車會配備手動擋、因為成本低，可以拉低門檻價格，讓更多預(yù)算不太足的朋友去購買，這個級別手、自差價在萬八千左右，看似并不多，但一文錢憋倒英雄漢的道理各位朋友都懂，不過對于預(yù)算不足的朋友而言，選擇手動擋更實惠、劃算！如果您的預(yù)算足，可以選擇B、C、D級別的車，那基本選不到手動，不過您可以嘗試花個四、五十萬買那些手動性能車，比如性能版?？怂埂TI等等，只有這樣的車子配手動才有可玩性，至于A、A0，那么大點的小機器，加速都費勁、也就別談手動擋的可玩性了，也玩不出名堂！
總而言之，就目前而言想選擇手動擋，只能到A、A0級車里去找，如果您想買B、C、D級別的高端車，抱歉手動擋沒有！所以現(xiàn)如今手動擋已經(jīng)淪為了低端車標配，早不像過去那樣奧迪A6等豪車都有手動了（那些手動性能車就別拿出來說事了、說也不是自己的對吧），現(xiàn)在的B、C、D級別沒有手動了，所以別問哪個擋更好，只要確定您要買的車子級別即可！所以買自動、買手動我們決定不了，而談?wù)撌謩拥脑掝}也只發(fā)生在A、A0級車子的范圍！所以預(yù)算大于15萬，全是自動擋；只有在預(yù)算低于這15萬的時候，才能選擇手動擋；所以談好壞是無意義的，只看您要買哪個級別的車子！

到此，以上就是小編對于廈門傳動軸精密加工的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于廈門傳動軸精密加工的1點解答對大家有用。