大家好,今天小編關注到一個比較有意思的話題,就是關于精密臥式加工中心改造圖紙的問題,于是小編就整理了3個相關介紹精密臥式加工中心改造圖紙的解答,讓我們一起看看吧。
大理石島臺制作?
人造石臺面工藝簡介 開料: 根據圖紙尺寸開料 一般小型工廠用小的手提切割鋸, 比較大的工廠用橋式切割機或臥式切割機,開料時注意現場縫不要留在轉角處這樣可以避免臺面使用過程中的開裂變形等事故。
修邊: 在開好的料中,粘接面需要修邊 修邊要求平整。
粘接: 1.準備好修好粘接面要粘接的材料 。
2.調好專用膠水 ,加入適量固化劑攪拌均勻 。
3.用夾具夾緊材料 注意夾具的力向
鍵的加工方法?
有一種成材叫鍵坯,批量做的時候都是用鍵坯,小的可以沖圓頭然后滾光就可了;
不批量的前提下建議你用線切割,然后上磨床,這樣精度好一些。
外花鍵:銑、滾、插、磨;內花鍵:插、拉。
加工機床:臥式萬能銑(較粗精度加工,分度頭分度),花鍵銑,滾齒機,插齒機,花鍵磨床,臥(立)式拉床
飛機零部件主要有哪些?用什么技巧生產的?
飛機制造中需要用機床加工的典型零件,主要有飛機機身結構件和發(fā)動機的關鍵零件兩部分:
1.機身結構件典型零件
飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右,原材料去除量大。目前,國內飛機零件,90%以上為鋁合金件,少量為不銹鋼和鈦合金鋼,且整體結構件越來越多,應用復合材料是今后的發(fā)展方向機身結構件典型零件的結構特
(1)件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。
(2)零件的變斜角角度變化大,超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右,所以,加工工藝剛性差。
(3)零件的結構越來越復雜,很多零件采用整體結構。
(4)零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高,如有些零件加工后出現的毛刺等缺陷,不允許用人工去除。
加工飛機機身典型零件所需主要設備
(1)三坐標加工中心,如大型龍門立式加工中心;
(2)五軸聯動加工中心,如大型龍門立式加工中心,應配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭;
按照材質的不同,航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結構鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求,鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應用?;A板材、型材和管材經鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切削等)后再經特殊工藝處理加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數百萬個零件,需要數千家配套供應商生產,在國家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下,航空零部件制造具有廣闊的市場前景。
據中研產業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國航空零部件行業(yè)全景調研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析顯示,經過多年的艱苦創(chuàng)業(yè),我國航空零部件制造業(yè)獲得長足進步,基礎能力建設進一步加強,科研不斷取得新成果,科技和產業(yè)國際合作不斷深化,軍民結合、寓軍于民的產業(yè)格局正在逐步形成。行業(yè)市場規(guī)模逐步擴大,截止2018年,行業(yè)市場規(guī)模約為449億元。通常情況下,一架大型民航客機有數百萬個零件,需要數千家配套供應商生產,航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。我國航空事業(yè)起步較晚,并且在零部件的生產中,大都是以轉包的形式出現,從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到我國的航空零部件轉包,其最初主要是通過"三來加工"的形式出現。所謂的"三來加工",則是指客戶來圖、來料和來樣,然后我國航空企業(yè)根據客戶的圖紙,對零部件進行組裝,從而達到客戶設計的要求。而隨著我國現代制造業(yè)的發(fā)展,轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中,企業(yè)的規(guī)模不斷壯大,同時在技術和復雜程度方面,也有了顯著的提升。
航空零部件制造是整個航空制造產業(yè)鏈最核心的部分。2015年5月19日,"中國制造2025"規(guī)劃發(fā)布,在新常態(tài)的語境下,國家把目光再次聚焦到工業(yè)實體。無論是德國的"工業(yè)4.0"還是"中國制造2025",智能化、柔性化、信息化只是一個手段,打造產業(yè)的核心技術,競爭優(yōu)勢才是最本質的內核。
想要了解更多關于行業(yè)專業(yè)分析請關注中研普華研究報告《2019-2025年中國航空零部件行業(yè)全景調研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》
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