大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于精密數(shù)控加工報(bào)告的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹精密數(shù)控加工報(bào)告的解答，讓我們一起看看吧。

剛剛！波音股價(jià)再度暴跌，美國(guó)制造業(yè)會(huì)受影響嗎？你怎么看？

波音墜機(jī)事件和整個(gè)美國(guó)制造業(yè)沒有關(guān)系，只和波音公司內(nèi)部管理有關(guān)系。

美國(guó)制造業(yè)的中低端已經(jīng)外遷，只留下利潤(rùn)高的高精尖企業(yè)。

此次墜機(jī)事件有兩個(gè)原因促成，硬件上該型號(hào)飛機(jī)有自動(dòng)抬頭的趨勢(shì)，同時(shí)檢測(cè)飛機(jī)抬頭的感應(yīng)器少，屬于波音本部工程師急于上馬思考不周全。軟件上外包給了印度編程人員，在編程邏輯上出了問題，感應(yīng)器檢測(cè)到飛機(jī)抬頭后程序自動(dòng)命令飛機(jī)俯沖，不允許人工干預(yù)。之后飛機(jī)急于售賣波音自己檢測(cè)不夠。美國(guó)空管機(jī)構(gòu)懶政，也沒有檢測(cè)。于是飛機(jī)飛上天后，硬件檢測(cè)單個(gè)抬頭感應(yīng)器失靈，程序認(rèn)為飛機(jī)在仰頭，于是強(qiáng)制飛機(jī)俯沖，飛行員用拉桿強(qiáng)制飛機(jī)抬頭失敗，于是飛機(jī)俯沖扎到地上，機(jī)毀人亡。

如果從新設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，飛機(jī)就不會(huì)自動(dòng)抬頭。如果飛機(jī)抬頭感應(yīng)器多點(diǎn)，可以交叉互檢就不會(huì)報(bào)錯(cuò)數(shù)據(jù)。如果報(bào)錯(cuò)數(shù)據(jù)后，飛機(jī)俯沖，可以人工干預(yù)改為手動(dòng)駕駛，就不會(huì)墜毀。如果波音自己慢慢檢測(cè)就發(fā)現(xiàn)問題，就能在賣出去之前修正硬件檢測(cè)問題和軟件不能干預(yù)的問題。如果美國(guó)空管機(jī)構(gòu)能檢測(cè)，也不會(huì)讓這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)上天。

整個(gè)過程提現(xiàn)了波音急功近利，對(duì)安全性越來越不上心了。

現(xiàn)在的制造業(yè)已經(jīng)是全球供應(yīng)鏈，哪家性價(jià)比高就用誰(shuí)。美國(guó)制造業(yè)只要有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，仍然會(huì)受到世界其他企業(yè)或消費(fèi)者的喜愛。其他企業(yè)或消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的選擇是基于企業(yè)，而不是基于國(guó)家。

所以波音墜機(jī)事件和整個(gè)美國(guó)制造業(yè)無關(guān)。

美國(guó)交通部正在調(diào)查美國(guó)聯(lián)邦航空局所頒發(fā)給波音737-MAX飛機(jī)的安全認(rèn)證，尤其針對(duì)波音的防失速（MCAS）系統(tǒng)。消息傳出后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（18日），波音公司股價(jià)再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日發(fā)生墜機(jī)事故以來，波音的市值就已經(jīng)蒸發(fā)了將近250億美元（約1678億元人民幣），如今再度暴跌，說明由墜機(jī)事故引發(fā)的連鎖反應(yīng)，已經(jīng)不在波音或美國(guó)的控制之內(nèi)。

作為美國(guó)最大的國(guó)防承包商之一，波音的業(yè)務(wù)并不僅限于制造民用飛機(jī)，但是每年波音都在美國(guó)各州創(chuàng)造大量的工作崗位，在美國(guó)本土的飛機(jī)制造體系也相當(dāng)龐大。因此，即使多國(guó)的停飛令不足以讓波音一蹶不振，也會(huì)導(dǎo)致其元?dú)獯髠?。那么為什么波音?huì)走到今日這一局面？

據(jù)悉，作為波音強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，空客在早前推出了新一代的窄體客機(jī)，而波音為了迅速推出能夠和空客新產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，直接在波音舊型號(hào)737的基礎(chǔ)上進(jìn)行"升級(jí)"，由此才衍生了如今招人詬病的"防失速系統(tǒng)"。毫無疑問，作為最大的出口市場(chǎng)，中國(guó)就是波音、空客兩大巨頭苦苦爭(zhēng)奪的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)三千多架民用飛機(jī)中，波音飛機(jī)的占比為47.9%，而空客的占比也達(dá)到了46.8%，兩者不相上下。對(duì)此，波音CEO也曾經(jīng)表示，中國(guó)未來對(duì)新飛機(jī)的需求規(guī)模將達(dá)到1.4萬億美元。顯然，無論是對(duì)空客還是波音而言，中國(guó)市場(chǎng)都是一塊不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年來積累的成績(jī)讓波音對(duì)自身技術(shù)盲目自信、急于求成，如今才會(huì)落得四面楚歌的境地。而作為振興美國(guó)制造業(yè)的關(guān)鍵角色，波音隕落之后，美國(guó)制造業(yè)也難逃唇亡齒寒的命運(yùn)?；蛟S波音也沒有想到，有一天，自己會(huì)白白為歐洲和中國(guó)的大飛機(jī)讓路。

出現(xiàn)由于廠家原因連續(xù)摔機(jī)，造成346人死亡的惡性事故，并且FAA牽扯其中。像這樣的事情，以前還沒有過。波音股票的暴跌可能還沒有開始。估計(jì)跌幅有可能超過50%，有可能達(dá)70%，直接破產(chǎn)也可能。畢竟調(diào)查還在進(jìn)行，退機(jī)潮還沒有開始。等著瞧吧……

感謝邀請(qǐng)，最近波音公司可謂是麻煩不斷，波音737MAX飛機(jī)接連出現(xiàn)墜毀，造成極為嚴(yán)重的空難，而且兩起空難事件相隔時(shí)間并不長(zhǎng)，同時(shí)又都是波音同一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)，所以我國(guó)率先暫停波音這個(gè)型號(hào)飛機(jī)的使用，其他各國(guó)也相繼發(fā)布暫停使用，并且與波音公司溝通，同時(shí)這一系列事件也使波音公司的股票大跌，市值蒸發(fā)了1700多億人民幣，不過資本市場(chǎng)不能完全看當(dāng)前的形式而決定他們的股價(jià)或者是說明資本拋棄波音會(huì)暴跌，因?yàn)檫@不符合資本集團(tuán)的利益。今天波音出現(xiàn)了股價(jià)上漲，這也從側(cè)面說明資本市場(chǎng)的運(yùn)作。

波音近兩次的墜機(jī)事故以及全球多個(gè)國(guó)家的停飛對(duì)于波音公司來說確實(shí)損失慘重，不單單是股價(jià)下跌的損失，還包括即將簽訂飛機(jī)的合同，可能也會(huì)變成煮熟的鴨子飛了，而且很多國(guó)家也會(huì)考慮波音的誠(chéng)信、飛機(jī)的質(zhì)量等等因素，影響其他訂單，同時(shí)波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)趁勢(shì)搶占市場(chǎng)份額。

那么本次事故不單單是對(duì)波音公司產(chǎn)生了巨大的損失，同樣對(duì)于波音的供應(yīng)商、生態(tài)鏈，以及美國(guó)制造業(yè)同樣會(huì)帶來巨大的損失，我們都知道飛機(jī)是復(fù)雜機(jī)械設(shè)備，需要的零部件非常多，同時(shí)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)會(huì)帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、控制、橡膠等等各個(gè)行業(yè)，而波音作為全球最大航空制造商，也是美國(guó)最大的航空制造商，自然會(huì)對(duì)本國(guó)的制造業(yè)造成非常大的影響。

以上是我的個(gè)人看法，如果你覺得有道理，可以關(guān)注我謝謝！

到此，以上就是小編對(duì)于精密數(shù)控加工報(bào)告的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密數(shù)控加工報(bào)告的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。