大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于超精密加工的難點在材料的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹超精密加工的難點在材料的解答，讓我們一起看看吧。

我國當前科技發(fā)展的突出短板是什么？

我國當前科技發(fā)展的突出短板主要包括以下幾個方面：

核心芯片技術(shù)：目前，我國在核心芯片技術(shù)方面仍然存在較大的短板，尤其是在高端芯片領(lǐng)域，如服務(wù)器芯片、高性能計算芯片等方面，我國仍然依賴進口。

基礎(chǔ)研究能力：雖然我國在一些應(yīng)用領(lǐng)域的科技創(chuàng)新取得了重大進展，但在基礎(chǔ)研究方面，我國仍然存在一定的短板。例如，在物理學(xué)、化學(xué)、生物學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域，我國與發(fā)達國家相比還有較大差距。

制造業(yè)智能化水平：雖然我國制造業(yè)規(guī)模龐大，但在智能化水平方面仍然存在一定的短板。例如，在工業(yè)機器人、自動化生產(chǎn)線等方面，我國與發(fā)達國家相比還有較大差距。

生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)：隨著環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題日益突出，生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)成為當前亟待解決的問題之一。我國在這方面的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用還有待加強。
需要指出的是，以上僅是我國當前科技發(fā)展的一些突出短板，隨著科技創(chuàng)新的不斷推進和政策支持的不斷加強，這些問題也將逐步得到解決。

答：電子產(chǎn)業(yè)除芯片外，半導(dǎo)體材料也是我們的一個短板，硅的純度問題是其中之一。航空發(fā)動機等航空產(chǎn)品。我們的大飛機其實就是我們用別國的各種產(chǎn)品進行組裝組合而已(以前我們這個活也干不了)。

計算機手機操作系統(tǒng)。無論微軟視窗還是蘋果iOS還是谷歌的安卓系統(tǒng)都不屬于我們。

高精密機床加工設(shè)備。

航空航天深潛等構(gòu)件的精密加工設(shè)備是我們的一個很大的短板。

我國當前科技發(fā)展的突出短板是核心技術(shù)創(chuàng)新能力不足。雖然我國在一些領(lǐng)域取得了重大突破，但在關(guān)鍵核心技術(shù)上仍然依賴進口。這限制了我國在高端制造業(yè)和科技創(chuàng)新方面的發(fā)展。為了解決這個問題，我國需要加大對科研機構(gòu)和企業(yè)的支持，加強基礎(chǔ)研究，培養(yǎng)更多的科技人才，并加強國際合作，提升自主創(chuàng)新能力。

gc精密制造做什么的？

是專門用來制造精密機械和精密儀器的。

精密機械是加工精密零件的設(shè)備。它們有精密磨床、精密車床、精密絲杠車、螺紋磨床、精密平面磨床。

精密儀器有照相機、水準儀、平衡機、理化實驗用設(shè)備等。

精密機械是硬件問題,是根據(jù)加工零件精度所需決定的,與機床的出廠性能有關(guān);而制造技術(shù)就是根據(jù)圖紙要求,通過一系列的工藝,加工,質(zhì)量控制等手段來達到圖紙要求.二者都是為了實現(xiàn)產(chǎn)品,達到顧客滿意。

CJ-1000a葉片已經(jīng)攻克了，還有什么技術(shù)難點？

新?lián)P公司一舉攻克此艱，與航空人共渡長江-1000a發(fā)動機葉片之難關(guān)，可以說已拿下了航發(fā)重要一環(huán)。當年三巨頭之一的羅羅，被難得差點破產(chǎn)了事，就是難在了碳纖維復(fù)合葉片上面。你懂得，葉片事關(guān)發(fā)動機自身質(zhì)量、承溫高度、耗油量和壽命等等，按航空報的報道，新?lián)P的貢獻，可以使整體質(zhì)量減小1噸，正是了不起的成就，意味著低油耗，大航程，向前邁出關(guān)鍵的一步?，F(xiàn)正在試產(chǎn)中，可喜可賀。

要問還有哪些險關(guān)要過，具體不見公開報道，但賽峰的中國公司總經(jīng)理，曾經(jīng)說過的話，可做為衡量我國航發(fā)進展水平。95%的部件均在我國國內(nèi)批量生產(chǎn)，還有燃燒室和葉片猶在賽峰掌握中，拿下了葉片以后，等于說還有一道關(guān)口有道實現(xiàn)突破。其次如裝配工藝，實驗環(huán)節(jié)等等，有無需要努力的地方？期待進一步相關(guān)消息。

▲CJ-1000A實機下線之后，接著就是點火實驗和實機裝配試飛

▲06號實驗機裝配CJ1000A實驗

從此可以一見，葉片是重中之重。按照公布的時間節(jié)點，長江-1000A，要在2022年正式投產(chǎn)，等于說時間已經(jīng)相當緊張，此際帶來的利好消息說明一樣事，根據(jù)計劃，我們的努力是有成的。再沒有過不去的火焰山，若非不此，依照我們的傳統(tǒng)務(wù)實作風，從來只干不言的我們，是不會將節(jié)點公開發(fā)布的。

萬里長征第一步。

葉片最難的是單晶鈦合金葉片，而且不是造出來就行了。

合金中錸的成分關(guān)系到也片的耐高溫程度，你造個1200度 那和1600度之間可不是代差能形容的。

錸這種奇妙的金屬 儲量也是極其稀缺，全球加一起不過幾百噸...

還有個技術(shù)壁壘是高溫軸承，在發(fā)動機多級增壓的環(huán)境中能穩(wěn)定工作的軸承，耐得住多少萬個小時的壽命，難啊...

如果說的是低壓的一級風扇，這個主要是復(fù)合材料成型和熱壓工藝。

真正的焦點是高壓風扇葉片，看過一個比喻：高壓級葉片就好比狂風暴雨中飄搖的樹梢，在高溫高壓有形變的條件下穩(wěn)定工作，確實太難了

這個溫度是1700度以上

壓力是50個大氣壓或者以上

軸承轉(zhuǎn)速是幾萬轉(zhuǎn)

對材料，精密加工，結(jié)構(gòu)設(shè)計都是極端考驗。

對于中國來說，航發(fā)一直是老大難問題，比如當年殲11戰(zhàn)斗力“菊花殘”事件、近期大量運20趴窩，都是航發(fā)研制進度延遲造成的。造成這一問題的原因，有幾個方面：

一、歷史原因。這方面主要是兩個問題。首先是基礎(chǔ)科學(xué)、尤其是材料學(xué)相對落后，這方面近年來我國大踏步趕上，但應(yīng)用到工程領(lǐng)域尚需時日。其次就是加工工藝問題，由于加工工藝較為落后，我國的航發(fā)在材質(zhì)一樣的情況下，壽命還是低于歐美，雖然15年后問題逐步解決，但CJ項目前還有一大堆重點項目嗷嗷待哺，所以一時半會兒之內(nèi)還得等；

二、項目設(shè)計、系統(tǒng)集成經(jīng)驗缺乏。航發(fā)是個逐漸積累的過程，發(fā)達國家從19世紀末就在設(shè)計早期航發(fā)，沿著“活塞、渦噴、渦槳、渦扇”這樣一條線路，踏踏實實走過來，現(xiàn)在也僅僅只有兩三家企業(yè)完全掌握，而新中國成立前，根本沒有過自己的航發(fā)，而建國后被蘇聯(lián)“揠苗助長”，一下子蹦到渦噴階段，而且渦噴也沒走過全設(shè)計流程，這就導(dǎo)致我國航發(fā)設(shè)計團隊總是不能按照時間節(jié)點完成目標。所以，我國下決心從頭搞了星型活塞、“泰山”渦噴機這樣看起來落后的項目，就是為了補課。現(xiàn)在，13、15、17、19等項目都進度加快，說明這些動作都是有效的。

具體到CJ1000項目，我不得不說，肯定是未來可期、任重道遠。畢竟這個項目有眾多貨架產(chǎn)品可選，如通用LEAP1C、羅爾斯羅伊斯、普惠等等，實在不行還有俄羅斯的PD系列，因此重要性肯定排在眾多“跳票”的山字號之后。

為什么很多高科技精密加工設(shè)備都需要從國外進口？

瓶頸在哪？可能連身處制造業(yè)的人都有這個問題。

我們現(xiàn)在新聞上看到的，到處都是繁榮，都是世界第一，可是到現(xiàn)在高端制造業(yè)幾乎是完全依賴于進口設(shè)備。

這是一個現(xiàn)實，許多人否認它，其實并沒有必要，承認缺點才能進步啊。

國家科技部、中科院、國防部年年都有一大筆經(jīng)費支持高端設(shè)備的研發(fā)，而且每年都似乎非常有成果。然而目前國內(nèi)能拿出來用于生產(chǎn)的，寥寥無幾。

為什么？

因為設(shè)備這個東西，不是一個一次性工程，不可能研發(fā)出來一臺就結(jié)束了，就能拿去使用了。設(shè)備的研發(fā)是一個迭代的過程，需要研發(fā)者與用戶一次一次地反饋改進優(yōu)化，想要投一筆看起來很多的錢就出一個優(yōu)秀的高端設(shè)備是一種幼稚。

以前有人問，我們國家航天不是很厲害么，怎么汽車就不行？

這跟今天的機床行業(yè)是一個相似的問題。

到此，以上就是小編對于超精密加工的難點在材料的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于超精密加工的難點在材料的4點解答對大家有用。