大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于迪慶精密鈑金加工定制車間的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹迪慶精密鈑金加工定制車間的解答，讓我們一起看看吧。

Jeep牧馬人怎么樣？

說到JEEP，說到越野車，你們想到的第一個車型會是誰？我想大部分人的答案都會是牧馬人。牧馬人就是這樣一個有著自帶光環(huán)的車型。在越野車領(lǐng)域，它就是高通過性、高強度越野的代表。今天小編就來給大家詳細(xì)解析一下全新牧馬人這款車，希望可以幫助到想要購置牧馬人的你們。

前不久，牧馬人就已經(jīng)在國內(nèi)完成了換代。雖然外觀上還是熟悉的老樣子，但內(nèi)飾的提升可以說是脫胎換骨。首先就是整體設(shè)計，相比于前代車型，牧馬人如今變得更加時尚、更具城市氣息，也更符合當(dāng)代人們對于內(nèi)飾的審美。其次就是用料做工，一改之前的糙漢形象，變得“溫柔”細(xì)膩起來，著實讓人有些意外。

這要看你的駕駛需求，牧馬人，都知道是越野性能超強的越野車，它就是為越野而生，有情懷不越野，喜歡它帥氣的外表，買來用作城市代步也可以，只是舒適度油耗肯定不如轎車，但是相對來說安全系數(shù)高，底盤高，視野也不錯，而且開習(xí)慣了感覺也很好用，但長途跑起來確實很累，尤其是后排座椅，靠背傾角太小，坐久了累腰，但可以后期改裝，加大傾角，只是高速時風(fēng)躁大。越野，那就不用多說了，玩沙漠，撒哈拉足矣，玩石頭，那就選盧比肯，多兩把前后橋差速鎖，關(guān)鍵時候用的上，加強橋，扛造，攀爬比達到72:1，底扭放大4.3倍，前平衡桿可一鍵斷開，加大懸掛高度，通過極限路況。如果純粹為了越野，可選擇一臺二手車，玩膩了出手少虧一點，造的時候也不會太心疼，有情懷，偶爾輕度越野，可以買臺新車，因為這種車型二手車沒經(jīng)驗的話不太好選，強度越野后的車發(fā)動機底盤都不會太好，有的還會大改底盤，再恢復(fù)后也會很散?？傮w來說，牧馬人還是很扛造的，至于漏雨的問題，根據(jù)我的經(jīng)驗（每個月都能經(jīng)手幾臺），原車車頂沒有拆過沒有翻過的話基本不會漏，有的車出過事故比如車門鈑金之類的修復(fù)也會造成漏雨，這種漏雨都可以處理治好，頂蓬和車身接觸的地方有膠條，有的拆過后再安裝時把膠條搓壞，或者老化，再安裝就會漏雨。車，和人一樣，人無完人，金無足赤，車也一樣，就像你擇偶一樣，看你更能喜歡她的優(yōu)點，還是不能接受缺點，還是忽略不計。和人一樣，每種車型都有自己優(yōu)點，也有不足，重要的是，自己喜歡，不要在意別人的評價，如果太在意別人的意見，那么就是給別人買的車，以后開起來自己不一定真能喜歡。

越野王者-牧馬人

如此評價并不算夸大其詞，雖然牧馬人已逐漸成為擺拍的道具……牧馬人總被視為專業(yè)且難以駕馭的越野車，然而這是對盧比肯（羅賓漢）與撒哈拉兩車的四驅(qū)系統(tǒng)不夠了解，牧馬人也有全時四驅(qū)版，首先看撒哈拉。

撒哈拉是世界上最大的沙質(zhì)荒漠（俗稱沙漠），以沙漠的名稱命名很顯然這一版本的牧馬人是用來爬沙的，在這種路況中全時四驅(qū)才能適應(yīng)性更強；所以牧馬人撒版提供了4H Auto模式，直白的理解就是自動高速四驅(qū)，也就是全時四驅(qū)。實現(xiàn)全四自然是分動箱的特殊結(jié)構(gòu)，該車的分動箱有2.72倍的扭矩放大倍率，在分動箱基礎(chǔ)上集成了一組多片式離合結(jié)構(gòu)的限滑差速器，其功能包括前后傳動軸正常差速，以及利用離合器壓緊對傳動轉(zhuǎn)的差速進行限滑而統(tǒng)一轉(zhuǎn)速實現(xiàn)越野攀爬。

這種結(jié)構(gòu)的功能性很強因為可以高度自動化實現(xiàn)模式切換，不過級別也比較低，因為依靠離合器壓緊限滑在長時間重度越野時容易造成離合器過熱導(dǎo)致限滑能力的下降，對于專業(yè)越野車而言其可靠性并不高，所以往往是撼路者、途樂、H9、Rx8這些城市越野車才會使用；牧馬人即使是撒哈拉也是專業(yè)越野，這臺車的分動箱還是有些與眾不同，在限滑差速器的基礎(chǔ)上另加入了牙嵌式差速鎖，在重度越野時鎖止中差后能實現(xiàn)機械齒輪結(jié)構(gòu)的剛性鎖止，鎖止后前后橋仍為分時四驅(qū)50:50的狀態(tài)。

所以撒哈拉是多功能版本的牧馬人，能兼顧城市道理、沙地、泥地等多種路況，不過撒版素車前后橋均無差速鎖，依靠電子限滑是無法攀爬式越野的；撒哈拉適合戶外自駕游、擺拍以及體驗氣質(zhì)，一定要實現(xiàn)全能則要升級加裝前后鎖，且升級后絕對比盧比肯更全面。

盧比肯是專業(yè)型越野使用的分時四驅(qū)系統(tǒng)，分動箱可以放大4倍扭矩，這一參數(shù)已經(jīng)非常夸張了；尤其是配合峰值扭矩400N·m的2.0T發(fā)動機，在放大后是1600N·m……夸張的動力儲備為越野打下了基礎(chǔ)，分時四驅(qū)分動箱沒有差速功能，一旦掛入4L模式后前后橋會始終得到相同的動力；其次盧比肯有前后牙嵌式差速鎖，鎖止后每個車輪得到的動力輸出都是相同的，也就是說只要有一個輪胎抓住了地面，牧馬人則能夠輕松的脫困。

不過分時四驅(qū)在四驅(qū)模式中無法在公路轉(zhuǎn)彎，尤其是牧馬人這種既有電子限滑又有差速鎖的車；汽車轉(zhuǎn)彎時每個車輪都會行駛出不同的距離，而前后橋得到相同的動力、電子限滑不允許出現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)速差，在摩擦力巨大的鋪裝道路上則無法行駛出不同的距離，所以無法轉(zhuǎn)彎；在泥濘路面上駕駛，分時四驅(qū)的轉(zhuǎn)彎主要依靠“滑行”。所以如果有差速器和差速鎖和盧比肯加裝了前后橋差速鎖，其全面性一定高于盧比肯。

牧馬人仍然是越野車圈子里的明星車型，不同的版本有不同的適用場景，選項還是比較豐富的；如果牧馬人的指導(dǎo)價與其本土售價相當(dāng)，估計BJ40Plus也就沒有什么市場了吧。

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