大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于虎門精密鈑金件加工廠商的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹虎門精密鈑金件加工廠商的解答，讓我們一起看看吧。

汽車跑高速“發(fā)飄”，真的只是因為車太輕嗎？

視知車學(xué)院之前說過，車身輕一點可以提升操控、降低油耗。但老司機們認(rèn)為有些車跑得越快越不穩(wěn)，只有滿載才能穩(wěn)一點，因此認(rèn)定車身越重越穩(wěn)定。那么，汽車開著飄到底和車重有沒有關(guān)系？

其實，汽車穩(wěn)不穩(wěn)，主要看四條輪胎的抓地力。

汽車飛馳時，氣流會從車身四周流過，產(chǎn)生上升力和下壓力，下壓力大意味著抓地力強，而如果上升力大，車對地面的壓力就會減小，抓地力隨之降低。

幾十年前的車技術(shù)含量不高，車速越快，車身底下流過的空氣越多，所以老司機們才會感覺飄。

除此之外，同一輛車滿載肯定比空載讓人覺得穩(wěn)，因為這時懸掛彈簧被大力壓縮，遇上顛簸時變形更小。

同時，車身降低，整車重心跟著下降，所以老司機們會覺得車身越重越穩(wěn)。

車型按照軸距定位有微型車，小型車，緊湊型車，中級車，中大型及全尺寸之分，有轎車面包車suv貨車大巴等。如果普通家用車跑高速發(fā)飄可以從以下幾點來論證：

1.軸距越長的車跑高速越穩(wěn)；

2.重心越低的車跑高速越穩(wěn)；

3.底盤的設(shè)計及懸掛的調(diào)教用料材質(zhì)對車跑高速影響大；

4.輪胎和地面的附著力有影響；

5.車身重量有影響

6.車身外觀設(shè)計，風(fēng)阻大小有影響。

歡迎大家補充。

相信有不少車友聽過車子跑高速會“發(fā)飄”的現(xiàn)象，也有一些車主親身經(jīng)歷過，那么所謂的“發(fā)飄”到底是怎么一回事呢？其實“發(fā)飄”的現(xiàn)象并不復(fù)雜。最典型的癥狀就是在跑高速的時候，車子人容易受到橫風(fēng)的干擾，左右晃動方向不穩(wěn)，沒打方向車子都會晃動。

首先要說的是，一旦遇到車子“發(fā)飄”的現(xiàn)象，說明車子受控能力已經(jīng)到達極限了，一定要第一時間降低車速、穩(wěn)住方向！否則一旦受到更大的干擾或者有緊急情況發(fā)生的話，車輛很可能失控！

為什么車子會“發(fā)飄”呢？相信很多人都聽過“車子越輕越容易發(fā)飄”這么一個說法，其實這只是一個片面的方面。車子會“發(fā)飄”，根本原因就是車子的抓地力，不足以抵抗空氣阻力等外力了。所以關(guān)鍵的影響因素，有下面幾個：

1. 底盤設(shè)計

車子抓地力的好壞，最關(guān)鍵的因素就是底盤設(shè)計的好壞。首先是輪胎，輪胎是車唯一與地面接觸的部件，輪胎的抓地性能直接決定了車的行駛穩(wěn)定性。譬如輪胎的扁平率、胎寬、配方等都是決定抓地性能的關(guān)鍵；其次是懸掛設(shè)計，由于車輪跳動、車輛拐彎時，車輪的定位參數(shù)會發(fā)生變化，因此懸掛的剛度、阻尼、變化軌跡等方面的設(shè)計也會直接影響車子的抓地性能。

2. 空氣動力學(xué)性能

相信不少車主在高速路上行駛的時候，有遇見車輛發(fā)飄的情況。什么是車輛發(fā)飄呢？我們常說的高速發(fā)飄，指的是車輛在高速行駛的狀態(tài)下穩(wěn)定性較差，駕駛員會感覺指向似乎飄忽不定，車身會發(fā)生輕微的左右搖擺，甚至需要不斷輕微的調(diào)整方向盤來校正行駛軌跡，難以給駕駛者穩(wěn)定的行駛感受以及安全感。排除人的主觀感受后，飄應(yīng)該指的是車子不受控制，轉(zhuǎn)彎時向外飄，剎車時剎不住，以及容易被風(fēng)吹跑偏。

那么車輛高速行駛會“發(fā)飄”，真正的原因到底是什么？

作為唯一接觸地面的位置，輪胎有厚薄之分，這就構(gòu)成了我們平常所說的輪胎扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側(cè)向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側(cè)向剛性強，穩(wěn)定性更好，在高速行駛時，更高扁平比的輪胎，基本不會受到橫風(fēng)影響。所以扁平比低的輪胎，易形變，側(cè)向支撐力不足，高速情況下更容易造成車輛發(fā)飄。所以，輪胎在滾動時的動態(tài)抓地力對車輛穩(wěn)定的影響也至關(guān)重要。

懸掛系統(tǒng)的設(shè)計

懸掛系統(tǒng)分為兩方面，壓縮阻尼和回彈阻尼。簡單點說，壓縮阻尼決定 輪胎以上部分（車身）的影響，而回彈阻尼則決定輪胎以下部分（來自地面）受力的影響。那么回彈阻尼的調(diào)教很大程度上決定車輛高速與低速時行駛的路感。一般低速時行駛比較舒服，那么高速則相對感覺比較“飄”，而高速行駛扎實，則低速時行駛就會略顛簸。所以對懸掛系統(tǒng)調(diào)教的最終決定了這臺車的取向。

現(xiàn)如今的汽車越來越多采用更復(fù)雜的外觀鈑金工藝設(shè)計，其重點就是降低行駛過程中的各類風(fēng)對車輛的有影響。通過設(shè)計更低的風(fēng)阻系數(shù)的車身外觀獲得更好的下壓力、降低風(fēng)噪以及降低亂流、提高輪胎的附著力，更好的保證車輛的行駛穩(wěn)定。

方向盤在車輛穩(wěn)定性造成的效果可以說是舉足輕重。這也是為什么現(xiàn)在大多數(shù)汽車廠商在設(shè)計自身產(chǎn)品時，跑高速都會自動給方向盤施加更大的壓力，使得方向盤變“沉”，來避免地面顛簸造成方向盤受力偏移的情況發(fā)生。

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汽車高速發(fā)飄，這種行駛狀態(tài)也許很多車友們都經(jīng)歷過，那種行駛感覺不僅非常不好，同時也存在較大的行駛安全隱患，而在討論車身發(fā)飄原因的時候，可能很多人首先想到的解釋就是：“這車太輕了”。

在了解這個問題前，我們可以先將積壓在箱底的物理課本翻出來，重溫一下“作用力”給物體所帶來的影響。

汽車在行駛過程中，它受到的力大致有：重力、牽引力、摩擦力、行駛阻力、地面支撐力，以及地球在旋轉(zhuǎn)時，作用在車身上的離心力。

如果當(dāng)這些作用力在相互抵消之后，剩余的作用力還能讓車身具備足夠的抓地力，那汽車就基本能保持很穩(wěn)定的高速行駛狀態(tài)。

與重力進行作用力抵消的主要是離心力和支撐力，在正常情況下物體能留在地面上，就是重力與離心力和支撐力相互平衡的結(jié)果，但汽車在行駛時，車頂與車底都會有空氣流動，這就會對車身形成氣體壓強。

一般來說車底氣流所形成的壓強要大于車頂，而且這個壓強差也會隨著車速的增加而增加。那么在重心與離心力相互平衡的狀態(tài)下，車底氣流對車身形成的向上托力，就會將此前的平衡給打破。

因此速度越快時，車身發(fā)飄的幾率也就會越大。

到此，以上就是小編對于虎門精密鈑金件加工廠商的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于虎門精密鈑金件加工廠商的1點解答對大家有用。