大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于伊春精密管加工的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹伊春精密管加工的解答，讓我們一起看看吧。

黑龍江伊春飛機(jī)出事的具體原因分析結(jié)果？

首先，當(dāng)時(shí)能見度低于著陸標(biāo)準(zhǔn)。在沒有盲降的機(jī)場做非精密進(jìn)近，要求能見度2km左右，具網(wǎng)上信息，當(dāng)時(shí)能見度在800m左右。但伊春這樣的小機(jī)場不會(huì)有自動(dòng)天氣觀測系統(tǒng)，只能靠人工觀測;人工觀測每半小時(shí)或一小時(shí)進(jìn)行一次，山區(qū)天氣變化無常，地面空管有沒有將變化后能見度告知機(jī)組，不得而知。其次，進(jìn)場過程可能存在操作失誤。據(jù)網(wǎng)上信息判斷，飛機(jī)未進(jìn)跑道提前接地。伊春沒有盲降，只有全向信標(biāo)臺(VOR)，屬于非精密進(jìn)近，俗稱“穿云”，也就是說只有方向指引，沒有下滑高度指引。這樣的進(jìn)近方式要求飛行員按方向指引對正跑道，按速度計(jì)算并保持好下降率，一直下降到最低下降高度(MDA)，到MDA如果沒有看見跑道，保持高度飛到復(fù)飛點(diǎn)拉升復(fù)飛(根據(jù)計(jì)時(shí)來判定)。這種進(jìn)近方式從程序設(shè)計(jì)上是安全的，但比盲降(ILS)進(jìn)近操作更為復(fù)雜，現(xiàn)在的飛行員很少飛穿云。當(dāng)然事故的發(fā)生都是由于各個(gè)層次上多種因素造成的，比如高度基準(zhǔn)值是否正確，最低安全高度設(shè)定是否正確，人員培訓(xùn)是否充足，規(guī)章制度是否健全且落實(shí)，都有待深入地系統(tǒng)性調(diào)查。

有沒有人認(rèn)為，東航事件后，近期坐飛機(jī)反而比任何時(shí)候都安全？

理論上說是這樣！但是，人的心里陰影是除不去的，飛機(jī)在天空，不比陸地和海洋，陸地和海洋上的交通工具一旦出現(xiàn)大事故，總有幾個(gè)大腦反應(yīng)快和自身有一定能力的人都能逃生。因?yàn)轱w機(jī)一旦在空中出現(xiàn)故障，

即使你大腦反應(yīng)快，縱有十八般武藝，也無法逃生，只能眼巴巴的等待上帝保佑了，

所以啊！通過東航墜機(jī)事故后，理論上說，各航空公司都會(huì)對飛機(jī)安全做更進(jìn)一步排查，確保安全性最好，現(xiàn)在坐飛機(jī)比以往更安全，實(shí)際上我國航空公司一直對飛機(jī)安檢要求的都非常嚴(yán)格，客機(jī)事故非常少，我認(rèn)為無論是東航墜機(jī)事故出現(xiàn)前和岀事后，都是一樣的安全。

一朝被蛇咬，十年怕井繩，有些人就是這樣的心理。

飛機(jī)本身就是最安全的交通工具，在東航飛機(jī)失事之前，中國民航保持了4227天飛行安全記錄。

在事件發(fā)生之后，國家也加大了對航空飛機(jī)的安全檢查力度。目前，東航失事飛機(jī)的兩枚黑匣子已經(jīng)找到，已經(jīng)送往北京進(jìn)行修復(fù)解密。飛機(jī)失事已經(jīng)是無法改變的事實(shí)，接下來就是要做好飛機(jī)失事原因的調(diào)查以及善后工作。

飛機(jī)失事的概率很低很低，因此近期坐飛機(jī)反而比任何時(shí)間都安全的說法并能讓人認(rèn)同，對于航空而言，大家都希望每一架上天的飛機(jī)，最終都能安全落地。任何一次航班事故的原因，都會(huì)成為未來安全飛行的重要參考依據(jù)。我們?nèi)祟愋枰淮斡忠淮稳ネ晟骑w機(jī)以及飛行程序，將飛行事故率降到最低。

希望以后，都不會(huì)再聽到有這樣的民航墜機(jī)的噩耗。

任何交通工具都有安全風(fēng)險(xiǎn)。汽車火車都有安全風(fēng)險(xiǎn)，甚至自行車都有安全風(fēng)險(xiǎn)。汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)比飛機(jī)更高。只不過汽車單次出事故人員傷亡和損失比較小。如果全國做一個(gè)統(tǒng)計(jì)，每年因?yàn)槠噦龅娜藬?shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于飛機(jī)，這是一個(gè)偶發(fā)性的事件。飛機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)有氣候原因，機(jī)械故障，人為原因等?，F(xiàn)在出了事故，航空公司會(huì)對起飛的飛機(jī)作出更精密的機(jī)械安全檢查，會(huì)對飛機(jī)起飛的氣候變化進(jìn)行更細(xì)致的預(yù)測。理論性現(xiàn)階段乘飛機(jī)比平時(shí)有更高的安全性。但這不是絕對的。

理性來說，從科學(xué)的角度來說這樣的講法是有道理的，具體來說可以歸結(jié)為兩個(gè)原因。

講解這個(gè)原因前先要告訴大家一個(gè)非常殘忍的事實(shí)，東航空難發(fā)生后的遇難者其實(shí)是為其他人擋下了微乎其微遭遇空難的可能性。這不是迷信，相反是科學(xué)、是數(shù)學(xué)、是概率的必然結(jié)果。

先給大家出一道題目。

在扔硬幣游戲中每次猜對的概率均為50%，這一點(diǎn)我相信大家都能理解，那么玩兩次猜硬幣有些均能猜中的概率是多少呢？不會(huì)有人以為是100%吧？生活中的經(jīng)驗(yàn)告訴我們這個(gè)答案不對。

正確答案是25%，計(jì)算過程為50%*50%，因?yàn)榈谝淮尾聦Φ母怕蕿?0%、第二次同樣為50%，兩次獨(dú)立事件求概率時(shí)需要將數(shù)字相乘。

同樣的道理，第一次和第二次都沒有猜對的概率也是25%（50%*50%）；兩次猜對一次的概率為50%，幾種情況加一起正好為100%。

東航的事件發(fā)生后，整個(gè)民航業(yè)人人自危，被警鐘敲醒，肯定會(huì)更嚴(yán)格地加強(qiáng)日常運(yùn)營、管理。規(guī)范操作，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)自檢，飛機(jī)部件的維修維護(hù)等工作也做到位，以免發(fā)生事故，影響后期市場發(fā)展。所以，從這個(gè)角度來推測，近期坐飛機(jī)會(huì)比任何時(shí)候都安全。

但是作為乘客，很多消費(fèi)者能否消除這幾天的恐慌，還像以往那樣放心大膽地乘坐飛機(jī)出行，就是一個(gè)大大的問號了！

到此，以上就是小編對于伊春精密管加工的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于伊春精密管加工的2點(diǎn)解答對大家有用。