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鐵路機動洲際彈道導彈的優(yōu)勢和弱點分別有哪些？鐵路機動方案的東風41適合中國國情嗎？

鐵路機動彈道導彈又稱為導彈列車，是一種獨特的戰(zhàn)略導彈運輸和發(fā)射方式。鐵路機動彈道導彈由蘇聯(lián)率先使用，但蘇聯(lián)時期建設的鐵路機動彈道導彈系統(tǒng)在2005年已經全部退役。

鐵路機動彈道導彈屬于陸基導彈的一種，并且是與公路機動彈道導彈相似的一種導彈運輸和發(fā)射方式，鐵路機動彈道導彈有機動性非常強，隱蔽性良好兩個優(yōu)點。傳統(tǒng)的導彈發(fā)射井隱蔽性幾乎沒有，容易遭到先發(fā)制人的打擊，但鐵路網絡四通八達，鐵路機動彈道導彈可以在這種龐大的鐵路網上隨意機動。

鐵路網上有成百上千輛各種列車， 一輛導彈列車經過偽裝后，在外形上與普通的列車基本一致，空中的衛(wèi)星等偵察手段很難將其與普通列車區(qū)分開來，從而無法進行定位和打擊。并且鐵路線相對寬闊，公路機動還會受制于低矮涵道、橋梁等影響，鐵路機動則沒有這方面的顧慮。因此鐵路機動導彈列車相當于大洋中的核潛艇，唯一的區(qū)別是前者順著鐵路線機動，后者沿著航道機動。

那么鐵路機動彈道導彈有什么缺點呢？鐵路機動彈道導彈唯一的缺點就是無法及時有效得到維護陣地的保障。公路機動彈道導彈雖然也在陸地機動，但平時大部分時間都是在堅固的掩體中，機動路線也是提前就已經規(guī)劃好，戰(zhàn)時按照規(guī)劃好的路線機動進入發(fā)射陣地即可。

鐵路機動彈道導彈的機動隨機性更大，也很難在鐵路網上布置堅固又隱蔽的掩體用作導彈列車的停留，缺少了維護基地的保障，導彈列車的維護是一個問題，而且鐵路機動導彈列車容易脫離陸地防空系統(tǒng)的防護圈，還有一點就是鐵路機動彈道導彈無法像公路機動那樣擁有固定的發(fā)射陣地，這對彈道導彈的打擊精度和效率也會造成影響。

在渺無人煙的西伯利亞荒原上，一列正在行駛的普通貨運列車突然停在寬軌鐵路上，第三節(jié)車廂的頂部緩緩打開，高高豎起了一枚重型洲際彈道導彈，直指天空。隨即在濃煙與火光中，洲際導彈攜帶著核彈頭，攜帶著戰(zhàn)斗民族滿腔的怒火，沖天而起，全力奔赴目標。

上面這一幕，經常出現(xiàn)在冷戰(zhàn)年代的文學作品中，堪稱是最令西方恐懼的末日場景！而畫面中的主角無疑就是蘇聯(lián)的RT-23鐵路機動洲際導彈。

鐵路機動洲際彈道導彈系統(tǒng)是將洲際導彈安裝在專用的鐵路列車上，如同普通列車一樣沿著鐵路線行進，就像戰(zhàn)略導彈核潛艇一樣在深海值班巡航，當接到核反擊命令時，可在鐵路線上直接發(fā)射洲際導彈。蘇聯(lián)在上世紀60年代就開始研制鐵路機動洲際導彈，在1987年10月正式服役并進行戰(zhàn)備值班。

鐵路機動洲際導彈的最大優(yōu)勢是可以連續(xù)高速機動，平均機動速度可達80公里/小時，而且機動距離比較遠，一次可機動轉移1000公里以上，能夠擺脫敵方偵察和跟蹤。

前幾年很多媒體報道過中國正在發(fā)展鐵路機動的東風-41洲際彈道導彈，但至今依然沒有任何該導彈的確切報道，大概推斷，中國并沒有實際裝備鐵路機動彈道導彈。鐵路機動洲際導彈那么好，中國為何始終不裝備？

（本文圖片均來自于網絡，感謝原作者）

首先是鐵路機動彈道導彈的重要性并不高。從俄羅斯在2017年下馬最新型“巴爾古津”鐵路導彈系統(tǒng)能看出來，這種導彈在核反擊體系里的地位不太高，當俄羅斯遇到經濟困難的時候，就毫不猶豫砍掉了“巴爾古津”。然而亞爾斯陸基機動導彈和北風之神發(fā)射的布拉瓦導彈卻經費充足。

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