大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于精密拉伸彈簧加工的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹精密拉伸彈簧加工的解答，讓我們一起看看吧。

彈簧拉伸比最大能到多了？

可以實現(xiàn) 彈簧拉伸比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有皮筋的大，但是你可以采用絲徑很細(xì)，圈數(shù)很多的拉簧或者不用拉簧的形式，采用壓簧的形式，具體拉力或壓力需要你根據(jù)實際情況進(jìn)行計算 注意點：如果你用壓簧，需要做一根導(dǎo)柱或者導(dǎo)槽，防止彈簧壓縮時歪了

可以實現(xiàn)彈簧拉伸比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有皮筋的大，但是你可以采用絲徑很細(xì)，圈數(shù)很多的拉簧或者不用拉簧的形式，采用壓簧的形式，具體拉力或壓力需要你根據(jù)實際情況進(jìn)行計算注意點：如果你用壓簧，需要做一根導(dǎo)柱或者導(dǎo)槽，防止彈簧壓縮時歪了

機(jī)車中彈簧的種類類型？

彈簧可以分為以下6類：

1、扭轉(zhuǎn)彈簧，是承受扭轉(zhuǎn)變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉(zhuǎn)彈簧端部結(jié)構(gòu)是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環(huán)。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質(zhì)柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉(zhuǎn)，使之具有極大的機(jī)械能

2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負(fù)荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。

3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當(dāng)受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。

4、漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。

5、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設(shè)定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。當(dāng)然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴(yán)重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負(fù)荷的壓力。

如何用CAD繪制彈簧？

1、先畫一個圓，圓的半徑可以根據(jù)自己的喜歡來確定。

2、我們把圓分成兩個半圓，移動開來，這樣可以分開旋轉(zhuǎn)3、調(diào)整到前視圖，我們進(jìn)行旋轉(zhuǎn)一定的角度，根據(jù)自己的需要我的是30度4、我們到軸測圖看一下我們這個圖形的形狀5、我們把兩個半圓移動到一起，就是彈簧的一節(jié)了。

6、畫一個圓我們拉伸出我們需要的形狀。拉伸的時候用EXT命令。這樣才可以我們就把第一節(jié)拉好了7、出來就是一節(jié)彈簧了，根據(jù)我們需要復(fù)制的長度就可以了。復(fù)制完后合并就可以

彈簧的壽命計算？

1、彈簧使用壽命決定于彈簧材料和彈簧絲直徑。參照冶金工業(yè)出版社出版的《機(jī)械零件設(shè)計手冊》第二十二章彈簧表22-3，選擇直徑φ0.75碳素彈簧鋼絲-Ⅱ組，許用扭剪應(yīng)力?為?，能在Ⅱ類變負(fù)荷1×?次范圍內(nèi)工作。

2、依據(jù)JISB2704（1999）《彈簧計算》計算本彈簧在最大負(fù)荷（最大壓縮量）工作時扭剪應(yīng)力τ:

差動變壓器彈簧參數(shù)如下：

彈簧絲直徑d=0.75（mm）

彈簧平均直徑D= ? =6.75（mm）

到此，以上就是小編對于精密拉伸彈簧加工的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于精密拉伸彈簧加工的4點解答對大家有用。